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徐长明:自主品牌不要被销量蒙蔽

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发表于 2009-7-8 08:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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之所以提出这种说法,是因为看到了中国汽车工业协会发布的4月份销量数据。该数据显示,2009年3月份国产汽车销量达到108万辆,超过去年3月份的105万辆,再创月度销量历史新高。2009年以来累计销售量全球第一。有分析人士认为,这一历史性的飞跃或成为中国汽车市场的转折点。其中,自主品牌销量节节攀升,前两月已经牢牢把握市场占有率第一的位置,3月份自主品牌轿车共销售16.06万辆,占轿车销售总量的29%,连续3个月保持占有率第一。4月份自主品牌乘用车销售更是达到37.48万辆,占乘用车销售总量的45.11%,其中自主品牌轿车销售17.27万辆,占轿车销售总量的29.19%。这两个数据也连续4个月超过其他国别车,占据市场份额第一。

有人问我,这些数据在去年大概是多少?我告诉他,自主品牌轿车全年市场份额只有26%,相比现在低了三个多百分点。于是他又质疑道:今年自主品牌靠什么获得这么快的发展速度?就算它们的实力逐渐提升和积累,也不足以"一夜之间"爆发甚至产生质变。这个数字有多少"含金量"?

业界也有不少人认为,外部的政策拉动才是今年自主品牌得到快速发展的重要因素。国家出台的政策首先是个机遇,是自主品牌必须好好利用、大干一场的机遇。从目前车市所表现出的情况来看,是因为政策的导向性和自主品牌的发展已经高度匹配,为自主品牌高发展速度创造出了有利条件。

然而市场需求最终的决定性因素不是政策,而是品牌和产品对消费者的吸引力,这从本届车展上就可以看出,虽然自主品牌的整体形象有了一个巨大的提升,在小型车和微车市场上,自主品牌车型的品质和形象也得到了很大的改善,能够有望继续巩固在这一个市场上的地位。但是在更高级别的市场上,不要说中高级车,在中级车市场上也少有车型能够与合资品牌竞争。仅靠政策之手的推动是行不通的,因为众多外资品牌在反应过来以后,就会以很快的速度引入小排量车型,这必将使自主品牌面临更大挑战。

我在之前的专栏中曾指出,取消养路费降低了用车成本,这对二三级市场及农村地区的作用更突出。其次是油价下降,进一步降低了用车成本,特别是对二三级市场的刺激也更明显,这都促进了小排量车的销售。这个事儿很有意思,大排量车的车主对于油价高低并不敏感,但小排量车的车主对油价高低非常敏感,特别是有些人对油价上涨或下跌的幅度非常敏感,对绝对值不敏感,这对他们的用车成本影响就很大。

在2007年油价开始高涨的时候,自主品牌市场份额出现下滑,就是受到我刚才所说的这个因素的影响,因为油价上涨了,自主品牌用车成本增加,高端车却不受影响。而在今年,目前的低油价对自主品牌也是个利好。

最后就是购置税减半的政策。当时我就预测,买车、用车成本的降低,对二三级市场的刺激作用最明显,势必会带来这些地区的需求量上升。

目前的市场表现也证明如此。在今年一二月份,五六级城市(国家信息中心把全国300多座城市划分为六级)的汽车销售增长达到了三四成,而前四级城市当时都是负增长。到4月份,大多一二级城市的汽车销量增长才回正,五六级城市的增长率则进一步走高。

为什么会出现这种现象?这些汽车销量增长迅速的区域目前的经济发展水平,决定了这些地区汽车需求主要集中在小排量车,而自主品牌的产品又占据小排量车的绝大部分市场份额。这也是自主品牌在前4个月得到快度发展的重要原因。

机遇面前也有挑战。

政策拉动毕竟是短期行为,在明年的这个时候,自主品牌能消化、巩固多少在今年侵占的市场份额?我相信那时候的数据,恐怕才能显现出真正的"含金量"。

那只是它们面临着最现实的问题之一。随着经济形势的企稳和回暖,很多原材料价格必然会上涨,以钢材、设备成本为主的小排量车成本也会上升,那么自主品牌遇到与前些年相同的成本问题时会怎么应对?

还有油价。现在很多买车的人觉得出手时机到了,他们所说的"时机"之一就是油价很低、而且不太可能再降了。如果油价快速回涨怎么办?小排量车刚刚巩固的市场地位会不会受到挑战?

所以我想说,自主品牌千万不要在数据面前自满甚至狂妄。要想做到比数据本身还"漂亮",真正提升自主品牌在国内车市的地位和影响力,就需要大家把困难和挑战想得多一些、准备得更充分一些。特别是在今年有车市政策的背景下,自主品牌更需要好好利用政策谋求更大发展。

来源:汽车产经报道

发表于 2009-7-8 09:20 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2009-7-9 21:38 | 显示全部楼层

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