昨日，财政部会同商务部、发改委等10部委，联合印发了《汽车以旧换新实施办法》，规定以旧换新的报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。据预测，今年全国汽车报废量将达到270万辆，家电报废量近9000万台，如全部更新，将拉动消费需求5000多亿元。（7月15日《新京报》）

　　我丝毫不怀疑汽车以旧换新背后的善良动机，通过以旧换新，不仅可以拉动内需，也有利于环保。但问题是，这样的做法合理吗？能得到老百姓的支持和拥护吗？

　　有资格享受汽车以旧换新待遇的，必定是有车一族，而有车一族通常也是较为富裕的一部分人。所以我们可以这样推断，补贴汽车以旧换新其实是在补贴少数富人。而财政部门用来补贴的钱来源于纳税，穷人和富人一样为税收做出了贡献。所以，补贴汽车以旧换新可以看作是穷人倒贴富人。

　　这还不是最可怕的，可怕的是这种做法所透露的心态本位。金融危机当前，有关部门为扩大内需而明显走入一种误区，以为扩大内需就是扩大富人的内需，让富人都来逛商场、买汽车、买房子。正是在这种心态下，才有了汽车以旧换新、购商品房等给补贴的政策出台。在这一系列举措中，消费的真正主体，也是最需要补贴的普通人却被遗忘了，他们买不起车，无法以旧换新；他们买不起房，难享购房补贴，但这并不等于他们在扩大内需的全民运动中应该被漠视。

　　经济学上的边际效应告诉我们，同样是一千块钱，如果补贴给富人，富人可能会随手塞进自家保险柜，这一千块钱的使用价值于是搁浅。而如果补贴给穷人，这些钱很快就会进入消费领域。再根据经济学上的乘数效应，这一千块钱由于经历了多次流转，揣进不同人的口袋，其对经济的真正贡献率就可能变成1000块钱的5倍甚至10倍，这样一来，市场也就充分周转，内需也就扩大，就业难也就得到缓解了。

　　补贴汽车以旧换新是站在扩大内需的表面层次，而不是深层次，更不是站在民生层面考虑问题。希望有关部门考虑问题时再缜密一些，即使做不到富人补贴穷人，最起码也不要把穷人的钱倒贴给富人。