[对话] 徐留平：小排量车和绿色汽车才是“未来”

网易汽车9月5日现场报道  我国今年上半年经济出现了非常明显的结构调整。首先，从国民经济来说，汽车畅销说明了消费结构的调整。其次，从汽车各类产品的销售来说，小排量、节能减排的车销得更多，这也是汽车本身产品结构的调整。在2009年中国汽车产业发展国际论坛上，中国长安汽车股份有限公司董事长徐留平先生发表了以“道法自然，大力发展绿色汽车”为主题的演讲，大力提倡小排量车和绿色汽车的产业发展方向。

徐留平：

女士们、先生们：

大家上午好！我报告的题目是“道法自然，大力发展绿色汽车，推动中国未来经济繁荣和人民富裕50年”。

原来的题目是“小车”，后来把概念扩充了一下，叫做“绿色汽车”，最近我也是刚刚从美国等其他几个国家考察回来，其中一个重要内容就是进一步研究中国汽车业在未来发展过程中面临的挑战、如何应对这些挑战以及作为中国汽车业一员，长安公司如何做好一系列的工作。

我讲的内容有四个方面：

一是汽车工业的作用；二是绿色汽车将是中国汽车产业的必然发展方向。三是中国汽车业未来发展之路；四是政策建议。

中国汽车业对于中国国民经济的影响可以用这样几组数据说明：

08年汽车工业的增加值是8500多亿，占GDP的比重从2000年的0.97%上升到1.94%，这是一个非常高的比例。在这个过程中我们进一步看到，由于汽车业对于上下游产业带动的影响，引来整个上下游工业增加值达到2.49万亿，在整个国民经济GDP中的比重从原来的3.73%上升到8.3%，这个增长比例也是非常之高的。

同时，我们更加深入地看到，由于中国汽车业的发展带来了人民富裕程度的增加，“富裕”的概念有很多，一方面就是汽车工业带来的人员就业，我们统计一下，汽车业以及上下游产业在08年的数据带来了3700万人的就业，这也是一个非常高的比例。占全国城镇就业人数比重从2000年的9%点几上升到了12%点几。同时，汽车业整个零售超过了2.48亿，汽车和相关环节消费达到了2.98万亿，占整个社会销售零售额的比重上升到7%，也就是说，汽车业的发展带来了就业、民生及人民消费水平的提高。

我们来回顾一下发达国家在汽车业上走过的历史，可以看到GDP和汽车保有量之间非常显性的关系，这说明汽车业本身对于整个国民经济的影响是非常明显的，现在中国的汽车保有量目前是千人38辆，和全球平均数值千人120辆相比还有非常大的差距，这也表明了中国汽车业有着广阔的发展前景，这是我想讲的第一点，汽车业对于国民经济、民生以及每一个消费者产生的积极影响。

第二个方面，汽车业在带来国民经济及民生向积极方向发展的同时也带来了一系列的挑战，第一是能源，第二是环保。由于以石化为主汽车能源面临很大的限制，低碳和排放问题也对全球气侯变化带来了负面影响，因此，下一步的汽车业如何发展，我想谈一谈。

有这样几组数据进行说明，预计一下从2008年到2020年的跨度，我们从中可以看到汽车新车消费量将从1200万辆达到4000万辆，汽车保有量从现在的6000多万辆达到未来的1.5万辆。在这个大假设下，08年消耗汽油5100万吨，如果静态计算，40年就把中国的原油消耗完了。如果我们线性发展，不做任何提高，20年内就可能完全消耗掉。同时来看看碳的排放，由去年的4.5亿吨，未来会达到10亿吨，这两个数据说明在中国原油资源有很大的限制，碳的排放也产生了很大的挑战。

除了石油以外，天然气、煤炭也是一种能源，发展新能源汽车，电力也是能源之一，目前主要有水力发电和火力发电，目前在中国，火力发电占了主要的部分，由于技术和成本影响，风能发电现在大概是在0.5-0.6%，太阳能是在1.5-3.0%之间，未来在能源方面成本的可节约性以及在整个发电量中的比例还呈现着变化，随着技术的进步，清洁能源将会进一步增加，当然还有生物能源。

第二就是清洁能源，风能、核能、太阳能，这部分能源在未来发展中提供的比例在不断增加，在汽车业里我们还看到包括生物质能方面（的能源）也在增加。

第三，既然以石化为基础的能源所产生的环境保护问题（日趋严重），绿色汽车就成为了未来总体的发展方向，这次我在美国等其他几个国家进行了考察，昨天刚刚回到北京，他们的研究界、大学的意见不尽一致，但我想用一个简要的改革来反映基本情况：

这张图相对有些复杂，它表明的是汽车领域中能源是如何影响汽车业发展的，以及它在技术领域、成本领域中对于未来汽车业的影响，在未来一段时间内包括混合动力、氢动力、燃料电池、纯电动汽车以及传统汽车内燃机的一系列进步，都是未来发展多种选择的基本面，并且，总体时间的推移随着时间变化、技术成熟和成本降低出现了此消彼涨的概念。

对于汽车业，我的一个基本看法是，发展新能源、实现低碳经济是一场影响影响生产方式、生活方式及国家利益的全球革命，对于汽车行业来说，如何发展新能源汽车的速度和路线决定了未来全球汽车业总体的健康发展，更决定了下一轮竞争中中国汽车业的地位和作用。

下面简要说明中国汽车业在未来的发展之路，一家之言，未必正确。

我们认为，应该把汽车业作为中国整个产业发展、国民经济发展中的重要战略，量的增加将充分发挥汽车产业强国富民的作用。这几年我们国家整个国民经济正在发生一系列的调整，从以出口为主转向以消费为主的过程中，整个经济结构要进行大调整，我想，汽车作为中国经济结构调整中担大梁的最重要、最核心的产业，我们作了一个数量上的估计，认为汽车业到2020年将会有4000万辆的国内销售以及1000万辆的海外销售，加起来5000万辆，这时汽车产业在整个工业增加值中是三万多亿，占整个工业值的百分之四点几，和2008年相比增加了1亿多，带动就业1亿多。汽车业的发展既能调整经济结构，也是国家常胜、人民富裕的指标。

后面我将会回答，4000万辆，能源问题怎么解决？环保问题怎么解决？否则就是不可持续的发展。从全球的例子我们可以看到，汽车工业的发展要基于国情，中国的国情是怎样的，由我们的总体人口以及经济结构决定。

汽车业的发展离不开国家部门的指导，今天这个论坛就有很多领导参加，对我们给予了一系列的指导。汽车发展要以绿色技术作为核心动力，在这个过程中我对未来的发展作出了几方面的归纳：

一方面就是小车化和小排量，在我们现在的总体发展过程中，汽车的消费量并不是好的金字塔型，我们应该进一步小车化、小排量化，这样就能带来整个油耗的降低，按传统内燃机来说，油耗的降低就是排放的降低，改进传统内燃机可以带来一系列的降低，同时在混动过程中，还有空间降低，降低幅度更大一些，纯电动（车）牵涉到电的来源等一系列问题。

通过这张表格我们可以看到未来中国汽车业为了解决发展能源的供给和排放问题，应该实行多种组合方案：

比如混合动力，通过小型化、传统内然机技术的改进以及加入混合动力，这时整个油耗和碳排放就实现了比较大幅度的降低。在这个过程中我们可以看一看传统内燃机、混合动力、纯电动以及生物燃料各自会占据什么样的比例，我觉得最近的一些说法偏于保守，我（这个方案）是基于对汽车工业技术、成本和消费者可承受多方面因素考虑的方案：

比如我们认为在2020年，传统内燃机依然存在，还会占据比较大的比例，混合动力上一部分，纯电动上一部分，通过小型化以及一系列技术的改进，我们得出的结论是，到2020年，汽车保有量有1.5亿辆，这时年消耗的汽油总量和二氧化碳排放量比起2008年略增加20%的水平，也就是说，在10年的跨度之内，能源方面的限制并没有给中国汽车业长期持续的增长产生负面作为。另一方面，环保（要求）也在总体可控的范围之内。一方面我们可以很好地发展汽车，让汽车在国民经济中起到重要作用，另一方面我们又可以使得能源供应以及碳排放是可持续的，这也是我刚才所讲的结论。

第四个方面是政策建议，其中包括对于国家层面、企业层面以及消费层面（的问题）。

从国家层面来讲，一是要把汽车工业作为国家发展的大战略，这是国家大事，应该天天讲、月月讲、年年讲。

第二方面，把汽车作为中国宏观经济结构最重要的方面之一，形成资源共享机制。这是一方面，第二方面就是要把绿色汽车作为汽车工业发展的主要方向，如果我们仅仅在原来的领域中简单评价，那么汽车业肯定不会有这样良好的增长，绿色汽车是未来汽车业发展的根本路径，因此，要在财政、税收、信贷等一系列政策上向（这个方向）靠近，包括购置税、小排量比例、能耗比例等，同时，在这个过程中我们要分步发展新能源汽车。我认为，一系列技术的发展都有它的过程，回想IT行业，大体也是经过了三十到五十年的发展，最后才变成了一个庞大的产业。同样，汽车发展了一百多年，如果希望新能源汽车五年十年就能发展起来，也不是不可能，但好象和每次产业发展的规律不特别相符，也许人们会说，现在科学技术水平高了，原来五十年干成的事现在三十年就能干成，但要说五十年干成的事现在五年就能干成，还是有点儿悬，所以这是一个逐步推进的过程。第三个方面，政府采购，而且对中国这么大的国家还要因地制宜。

第三，进一步推进汽车文明，培育汽车文化，这点中国还没有开始做，但非常重要建设发展智能交通，提高效率，安全、经济指标、降低能源消耗，保护环境。第二个层面是消费者层面如何文明驾驶，我们在城市交通建设上可能有20-30%的空间，这仅仅是一个宣传教育的问题，成果不大，我觉得这方面也大有作用。

我们必须按照整个汽车产业的规律（来发展），国家政策应该让汽车产业长期、持续发展以实现强国富民，我们要站到全球汽车业的前沿，必须要在产品规划、技术领先以及消费引导方面作出自己的贡献，长安公司作为汽车业的重要一员，会积极、大量发展绿色汽车，我们已经制订了未来十年的规划，其中小排量汽车、绿色节能环保汽车是我们非常重要的方向。

谢谢大家，不对之处请大家批评指正。