有着“万里长江第一城”之称的宜宾,港口经济却远远落后于长江沿岸的其他城市。沿江而下,有重庆、江苏、上海崛起的港口群,继南京稳坐中国内河第一大港后,今年,湖北拟投入百亿元,抢夺第二大港交椅。不仅四川省第一大港被泸州掠去,就连一江之隔的云南水富也计划大兴水富港。

　　前有标兵,后有追兵,宜宾港拿什么去竞争？

　　随着航道二期整治计划完工,从11月1日起,千吨级船舶可直达宜宾,长江干线实现了历史上长达2688公里的航线畅通无阻。宜宾也找准了自己的定位:不仅要抢回省内第一大港宝座,更要成为名副其实的“万里长江第一港”。

　　12月18日,临港经济开发区依托宜宾港成立。记者采访了新任开发区管委会主任、宜宾市常务副市长徐进,他提出,到2015年,临港开发区的产值要突破千亿元大关,让宜宾港真正成为西部的交通枢纽。

　　宜宾港复兴

　　《21世纪》:宜宾的区位优势还是比较明显。在你看来,宜宾港为何在大港之争中落后了？

　　徐进:由于水陆交汇和川滇黔交汇,宜宾成为清代中后期和民国年间四川最为重要的商业重镇,依江得势,依港而兴。然而,由于缺乏现代集装箱起运等基础设施,随着陆上运输特别是高速公路的迅猛发展,水运货物因中转复杂、时间长、效率低,加之川江上游航道未及时整治等原因,上世纪末,水路运输开始极度萎缩,货源越来越少,宜宾的营运船舶从繁忙时的上千艘,萎缩到不到100艘。

　　《21世纪》:当下来看,宜宾港复兴的机遇是什么？

　　徐进:交通部的战略给宜宾带来了极大的机遇。作为万里长江第一城,宜宾赶上了交通部整治长江干线“深下游、畅中游、延上游”的头班车。

　　《21世纪》:3年过去了,长江上游宜宾段的航道整治如何？

　　徐进:总投资近3亿元的叙泸段航道建设工程,即从宜宾合江门到泸州纳溪航道的整治一期已于去年底验收,从而使该段轮船昼夜可以通航,以前只能白天通行,从而实现了长江干线2688公里航道昼夜通航的千年夙愿,缩短了船舶运营周期。

　　二期航道整治于今年10月结束。从11月1日起,以前千吨船只“吃不饱“,只有500吨的货运装载量可以到达宜宾,现在千吨装载畅通无阻。未来两年,三级航道还将升级为二级航道,让千吨巨轮昼夜均可通行。

　　打造四川第一大港

　　《21世纪》:那么,宜宾四川第一大港的目标是如何确定的？

　　徐进:宜宾作为省内唯一可利用三江沿江岸线资源和水运优势的城市,有着独特的综合交通枢纽优势。宜宾天然航道约295公里,不仅是金沙江、岷江和长江三江汇集处,还是国家重要能源基地和长江经济带的交汇点。四川攀西地区的钒钛、钢铁和贵州六盘水地区的原煤、木材等大宗物资将通过金沙江水运顺江而下,通过长江黄金水道,运抵东部,甚至出海。宜宾还处在国家统筹城乡改革发展实验区——成渝通道的发展轴上。交通部也把宜宾视为长江上游最适合建设集装箱码头的地区。

　　《21世纪》:目前港口建设情况如何？

　　徐进:宜宾市政府引入了上海港务集团作为战略合作伙伴,共同建设宜宾港。双方共出资13亿元,于明年底建成开港。宜宾港的集装箱吞吐量远景规划为500万标箱,未来四川最大的港口。

　　当今世界35个国际化大都市中有31个是依港兴市发展起来的。我们也是依港建城,把沿江建设成为临港经济开发区。但我们不会照搬以前的产业,我们更希望引入高新技术,突出服务业。