北京牌萨博背后徐和谊急进下的隐忧

徐洛海 · 发表于 2010-7-26 16:23

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http://auto.msn.com.cn 2010-7-26 9:33:00 来源: MSN汽车光晞

　
　[行业评论] 他被人称为中国汽车工业的“儒帅”，他是北京汽车工业的总掌门人。
　　从2002年开始，徐和谊出任北汽控股公司(以下简称“北汽”)党委副书记、副董事长兼北京现代公司党委书记、董事长。2006年，他正式接任北汽控股董事长、党委书记。在他的带领下，2009年北京汽车在历史上首次实现产销双双突破100万辆。
　　在徐和谊的手中，高端车有北京奔驰为代表，经济型车有北京现代的优异表现，而已经成为中国、亚洲第一，世界第二的商用车品牌的北汽福田，但是对于一直处于空白的自主乘用车却一直是他心中的一个缺憾。

北汽控股董事长、党委书记徐和谊

　　近来有关“北汽集团整体上市”事件的报道频频，无论是北汽集团了通过资产重组成立了股份有限公司，还是前北汽福田的副总经理董海洋跳槽后的鼎力加盟，这一切都说明，北汽在位上市积极的做准备，那么，北汽为何急着上市？
　　同时，有业内人士认为，虽然汽车集团整体上市屡见不鲜，但是北汽上市是北汽发展的必然选择，也是不能失败的计划，也就是说，北汽的融资势在必行，那么，北汽是否有资金缺口，让其上市计划需迫在眉睫呢？
　　这绝对是一个多米诺骨牌效应。
　　北汽并购重组屡次受挫
　　徐和谊从政府官员到企业高管，从“拼命三郎”到“铁血老总”，他除了有着不畏困苦的铁血精神，还有着魄力和强势的态度，也正因为如此，北汽经历了3年多的急行军。
　　徐和谊在2006年出任北汽控股董事长以来，确实以其快刀斩乱麻的作风让看似一盘散沙的北汽走上了集团化的发展之路。并且在2009年实现了产销超百万的成绩。
　　而在徐和谊更为忧心的自主乘用车方面，更是突出了它拼命三郎的性格，一切都为了目标前进。
　　从2007年徐和谊宣布自主品牌乘用车的计划，到2008年北京车展上一辆辆概念车的展出，北汽虽然已经开始了对自主乘用车进行了尝试，但是限于核心技术，还是因为没有合适的开发平台而处于概念阶段。

北京牌回归

　　于是，在2008年至2009年期间此轮抄底海外汽车资产的大潮中，几乎都有北汽参与竞购的身影，北汽跑马圈地，也是为了自主品牌的核心技术奔波。
　　北汽曾计划收购现代汽车的索纳塔 (详情图片报价)平台、克莱斯勒的300平台来发展自主品牌，但却无疾而终。2009年2月，北汽酝酿收购克莱斯勒部分整车和发动机产品以及生产线和技术。随着克莱斯勒大部分资产被出售给菲亚特，北汽的购买计划告吹。
　　在海外并购中，从最早接触克莱斯勒，再到对欧宝、萨博、沃尔沃，北汽均表示出浓厚的兴趣，有业内专家认为，这四大品牌的定位和技术特点截然不同，也就是说，北汽的海外收购思维很跳跃，却似乎从头到尾它都没有明确自己需要的汽车技术是什么。
　　在北汽2009年四处海外并购的同时，我们就可以看出这种对自主品牌的欲望与收购的急切。
　　北汽与克莱斯勒、沃尔沃、欧宝的收购谈判中相继败北。而在国内的重组并购中，北汽也一直郁郁不得志。2008年至2009年期间，北汽在重组长丰项目中失利。2010年5月，福汽方面宣布，北汽重组福建戴姆勒一事搁浅。
　　就这样，北汽集团曾同多家中外汽车企业传出“绯闻”，但只“闻雷声不见雨”的兼并计划正使北汽面临严重的发展压力。甚至有媒体报道认为，作为北汽集团的领导人，这样的事实也让徐和谊成为在大众心中继吉利汽车李书福之后最善于“新闻炒做”的汽车高管。
　　业内人士认为，北汽一年多以来的四处并购，首先，是因为北汽希望从身处第二阵营的汽车集团跻身头号阵营的做大做强的愿望；其次，在近几年北汽业绩下滑且目标过高的情况下，通过兼并重组成了北汽快速实现目标、避免给别人留下“吹牛”话柄的捷径；再次，在其自主乘用车方面，也的确需要核心技术支持以缩短其自主研发的时间。

徐洛海 · 发表于 2010-7-26 16:25

自主品牌艰难起步
　　缺乏海外并购经验的北汽海外收购屡屡未能成行，在北汽收购欧宝失败之后，科尼塞克又突然宣布退出收购萨博，于是在这种情况下，2009年年底，北汽集团斥资2亿美金匆忙买下包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。
　　但消息人士称，其实被大众齐叫好的萨博技术收购乃无奈之举，一方面，在自主乘用车方面，北汽一直建树不大，在自主乘用车方面已经定下规划却依旧缺乏平台技术的北汽，在并购大战中徘徊，另一方面，对于国内外的并购和计划等举措已经耗费了北汽不少人力和资金，如果空手而归，前期投入的资金无法收回，之后的排期计划也同样将受影响，所以此番匆忙收购中，北汽在其中究竟是赚是赔，还不好轻易定论。

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北汽收购萨博部分整车平台及技术

　　内部人士透露，由于北汽急于在09年年底落实与萨博的收购案，也使购买的萨博技术究竟划不划算的观点引发了多种争议。在收购萨博的问题上，北汽认为，购买萨博三个整车平台、两项发动机技术以及两套传输系统的知识产权后，其汽车开发计划缩短4到5年时间，预计2011年可实现销售10万辆自主研发的乘用车的目标。
　　但不少业内人士并不看好这一收购。有媒体报道认为，缺乏核心技术、国际化经验、高水准的运营水平是国内厂家的弊病。悍马行将就木、沃尔沃一直在亏损、萨博濒临倒闭，但尽管如此，悍马品牌还是卖了3亿美元，萨博卖了2亿美元，亏损中的沃尔沃卖了20亿美元，国内企业的收购行为风险巨大。
　　业内专家表示，无论其动力系统和底盘技术先进与否，无论萨博其涡轮增压技术、与生俱来的运动性能和良好的操控性能能否成为巨大卖点，即便其收购的技术如同大家期望的有引领的作用，但手握先进技术也并不意味成功，问题是在于北汽接过来之后怎么移植，怎么做后续的研发工作，怎么将“北京牌”和萨博的高端技术融合，怎么建设北汽自主品牌营销渠道，怎么让北京牌和萨博品牌本身在中国的影响力就有限的情况下，获得市场的认可度，才是真正的关键。
　　即便在这样的情况下，一向以疾速前进著称的徐和谊依然前进，从去年年底购买萨博三个整车平台、两项发动机技术以及两套传输系统的知识产权短短四个月后，今年4月北京车展上，北汽发布了未来自主品牌规划，定下了2011年销售10万辆自主研发的乘用车的目标。

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徐和谊在记者会上发布自主乘用车计划

　　这足以证明北汽做强自主品牌的决心，也与徐和谊有魄力的方针决策相吻合，那么，在收购了萨博的核心技术之后，如何融合与发展才是北汽最应该考虑的事。

徐洛海 · 发表于 2010-7-26 16:25

　北汽怎样消化萨博
　　对于北汽“急行军”式的发展策略，有业内人士指出，对于缺乏品牌和技术的北汽来说，收购显然是最省事的选择，但是要想将在国内外收购来的企业有效融合，化作企业发展的真正动力，并非一朝一夕就能实现的易事。
　　那么，在收购了萨博的核心技术之后，北汽是否有能力将萨博好好“消化”呢？
　　在国际化人才、技术、管理、资金等各方面并无明显优势的北汽，无论是继续将继续谈重组并购的福汽或是用于乘用车研发生产的北京牌，在未来几年内都需要大量资金的投入，窘迫的现状让北汽不得不选择上市这步棋，只有融得足够充裕的资金来发展，才能尽快赶超竞争对手。
　　日前，福田已经戴姆勒合资成立中重卡合资公司，这使得北汽要借壳福田显得越来越艰难，于是，北汽采取将乘用车资产打包的新方式实现快速上市，而分析人士认为，北汽之所以改变之前的整体上市计划，主要就是为了消化2009年底购买的萨博技术，发展自主品牌乘用车。

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北京牌700型中级轿车

　　目前，国内大型汽车集团正掀起一股整体上市浪潮，和现在忙于上市计划的广汽、一汽一样，北汽乘用车打包上市也是为了向其自主乘用车品牌造血，尤其是吸收了萨博技术的“北京”牌乘用车。不过想要通过证监会的审批，需要对拟IPO上市公司过去3年资本、负债、营业额、税利和董事会架构进行严格的限制。从时间成本上讲，参照已有的经验，如果一切进展顺利，北汽集团IPO上市大约需耗时9个月，但是，这9个月是非常理想的情况，即北汽呈报的资料真实完整性完全达标，中间没有任何反复。
　　而从当前的情况来看，北汽集团中，北京奔驰规模比较小；北京现代虽然刚刚实现盈利，但北汽并不是直接控股股东；自主品牌现在刚刚萌芽，收购了萨博技术之后的产品尚未上市。其品牌溢价能力与市盈率偏低，使得投资者和证监会对其的信任都还需提高。
　　专家认为，综合来看，北汽上市是北汽发展的必然选择，也是其变得更为强大的必经之路。只是，有业内人士认为，北汽上市不能失败，因为其融资的成功与否都牵扯到北汽自主乘用车品牌的日后槛车等一系列问题。不过，北汽集团此次正式上市的成败，还有部分决定权掌握北汽对于股市的判断上，以及目前政府对于汽车企业是否上市的决心。（光晞/文）

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