徐向阳：构建完整供应链核心部件要国际化

徐卫 · 发表于 2011-4-10 09:41

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　　与王建昕同属技术层面的北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳在论坛中表示，在技术研发领域我们走出去已经很早，特别是汽车企业。早期“走出去”基本是基于买设计的公司，以买整车设计为主，我们很多自主品牌汽车企业首先要解决的是有没有整车可以生产制造，大家关注的是整车生产制造，经过十年时间，我们在整车的造型方面，车身的工艺，车企质量水平等方面有了很大的提高，但车的品质一直是困扰我们汽车企业最核心的问题，而这是我们自主品牌汽车企业真正能够由汽车大国变成汽车强国最核心的问题。
　　长城在这方面走在国内汽车企业的前列，他们已经从走出去买设计的阶段走到走出去买技术，买核心零部件的阶段，这是汽车企业最关键的要素。汽车造型方面我们已经有非常好的车型，不比国外差，可是我们的核心零部件是很弱的，最后我们把技术掌握了，解决了核心零部件，我们整车的品质才能够提高。
　　西蒙·史蒂文斯先生在这儿，我们现在也与里卡多汽车咨询公司合作，核心零部件的国际化我的观点是“一个主体，三个支撑点”，所谓“一个主体”是以企业为主体，企业在核心技术研发领域里作为主体，后来组织、实施、掌控研发过程，企业要真正作为主体，并不是很容易的事情，需要非常高水平的管理团队，特别是项目管理，而国内在项目管理里是弱项，没有一个好的项目管理，我们在各方面肯定会吃不少的苦头。
　　所谓“三个支撑点”：1、国内外高效，国外原始创新主要来自于高效，高效是解决原始创新，解决企业“走出去”变强变大的可持续创新能力和可持续技术领先的源泉。高效可以给我们提供国际化的人才，我们出去跟国外学技术，最终要掌握技术，有这方面的人才。2、国内外的咨询公司，像里卡多这样的国际化咨询公司，国际化咨询公司现在很多，也是鱼龙混杂，大家都看好中国的汽车市场，各种各样的公司也都到中国来淘金，每个公司有它不同的历史和技术优势，如何选择？根据企业自身需求选择合作伙伴是非常重要的一点。3、国内外供应商，只有建立完善的供应商体系，才能形成整车。
　　这次日本地震，个别零部件断链可能会造成整个生产线的停产，整车每个零部件性能出现问题都会影响到整车的性能，所以构建完整的供应链体系，使这个供应链体系能够参与国际规划战略当中，和你同步开发，随着你一起走到国外去，是我们在国际化的背景下走自主创新，自主研发的基本框架。在这样的框架下，我们可以有人才，有持续的创新能力，工程化的技术支持，形成完整的产业链，这样完整的产业链本身也是中国汽车工业“走出去”的一部分。

徐晓夫 · 发表于 2011-4-10 12:11

会不会增加更新的难度？

徐玉杰 · 发表于 2011-4-10 19:04

国际化-----出路

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