徐长明：中国经济发展影响高端品牌发展

徐卫 · 发表于 2011-9-4 19:06

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　　和讯汽车消息 2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发言。
　　一公里一个亿，大树就是一万一公顷，我们去年GDP总量是40万亿，2.5%，这就不得了了。高速公路建设刚刚出了点事情放缓一点，这个规划也会我估计也会很快。四纵四横一共是1.2万公里主干线的高速公路，还有六千公里城际铁路，一共是全国十六个，现在高速公路都大概有30分钟到40分钟，现在高速铁路修完了也就十几分钟，建设过程中需要大量投资，高速公路一公里大概是1个亿左右，高速铁路一公里大概是4个亿左右，这样的话建设过程中要大量有效地拉动经济发展，建完之后的效率我觉得更加的明显，以前开车10个小时就半小时不超速，如果超速稍微超速一点大概1.5个小时就可以到了。高速铁路就更快了，建完之后效率提升帮助更大，所以说工业化对经济发展的拉动是非常重要的，按理论上讲我们国家经济发展有梯度，这种梯度带来工业化的进程都慢一些，东部完成了中部开始，中部完成了西部开始，所以我们的持续时间应该更长，就按20年时间计算。
　　2000年开始，也要延续到2020年，这就会拉动我们未来的经济还要高速发展，像我们现在各个城市都在进步，中西部地区很多地方刚刚开始，有大规模的城市建设还需要持续相当长的时间，这是一个动力。第二个动力是一年提升一个百分点，所谓城市化是城镇人口占全国人总人口的比重，我们预计到2020年就达到60%，我们是13.4亿人口的一个国家，一个百分点就是1340万人，大约年每年300万大学生从农村考上来，有六七百万的农民工和农民工的家属等等加起来有1300多万人每年从农村要进城，进城的劳动成本提高了，收入提高了，消费能力就增强了。另外生活方式也会发生变化，他对对三产业就会有新的消费需求，在农村很少有人去饭馆吃顿饭，在城里很普遍的事情。
　　所以城市化它也会带来，那么多的人进城需要住房，又需要交通，所以我们现在建城区的面积在迅速扩大，像北京现在的五环房子价格都很高，都是大量人去居住的，所以一个国家的这两个阶段，工业化和城市化同步加速的时期，从国外来看只要政策比较对路都是经济发展速度的高的，还没有低的。只有我们应该说1998年应对亚洲金融危机和2008年应对全球金融危机都比别的国家效果好，两个原因，其中一个重要原因就是我们处在产业化阶段；另一方面我们是驾驭宏观经济的能力比较强，但是这个客观阶段我觉得是非常主要的。
　　像美国、日本、欧洲他们已经什么都建完了，没有什么可以投资的了，所以他们的经济发展主要靠消费来拉动，中国的经济发展除了消费这块还有大的拉动空间，“十一五”的时候我们国家未来还能有十年左右的9%的年均增长率，“十二五”期间更高一步，我们对应地讲汽车的增长率“十二五”更高一点，“十三五”更低一点。应该说去年和前年的潜在增长速度，你别去刺激也别去羡慕，正常发展19%、20%，去年在37%，前年在52%，是因为国家有刺激政策，今年这一政策退出去了，它速度自然就下滑了，今年的潜在增长率应该是17%到18%，政策只要退出去就应该照这个水平，大约掉20个百分点，比这个还低现在只有10%，这些因素就是我们现在对应的宏观调控政策，宏观紧缩，再加上各地的一些政策加起来又掉了七八个百分点，往后2013年、2014年是15%到16%，2015到2016年是13%到14%，整个“十二五”期间速度都是比较快的，年均应该在15%以上这样一个水平。应该说我们还有很好的一个发展的契机，还有十多年的快速发展，我想我们在的大部分企业都是在第一个高度上把企业发展壮大起来的。第一个方面要跟大家交流的内容。
　　第二个方面，讲一讲豪华车，这也是未来我们产品线发生变化的一个重要的代表方面。过去几年豪华车市场保持持续高速的增长，大家看这几年变化挺大，2010年80%增长，今年整个增长是10%，豪华车33.5%，三倍还多一点，这是非常快的，未来若干年之内我们判断至少“十二五”期间豪华车的潜在增长速度仍然保持在较高的水平，年均速度会高于乘用车的总体平均增长率，如果乘用车13%到15%，它应该高5个百分点以上，更高一些，这些判断的依据主要是以下五个方面，我们一个一个来看一下。
　　第一个依据就是我们富裕人群快速产生。这个富裕人群产生来自两个方面的动力，第一个是来自人均水平的增长，去年我们人均4400美元，大概到2020年应该到10000美元，这是一个比较谨慎的估计，应该会超过这个数字，一万美元就使得我们全社会的平均购买水平比较高了，在这样一个情况下我们的收入差距是比较大的，就会产生一大批富人购买得起豪华品牌的，这是一个最主要的动力。
　　第二个动力我们感觉是豪华车价格的变化，应该说我们现在越来越接近心里价位，我们统计去年豪华车的市场价降了7.5%，普通品牌讲价是6.4%，所以导致我们好多特别是入门级豪华车我们也叫B级车，像奔驰的C、宝马的5系，奥迪A4这样一些车型，这些机制是使我们在很大程度上有一部分增长来源于替代雅阁、凯美瑞等等。我们做个调研，如果这个人是有生意的，可能会平常接送客人，会买帕萨特、凯美瑞这种级别的车，如果他是高级白领，很多人就会买入门级的豪华车，这个非常明显，入门级豪华车目前主要在北京上海、广州高级白领比较多的城市发展的比较快。其他一般城市可能还是要5系，奔驰E、奥迪A6这种车卖得更多一些。现在我们一去问27、28万就能买到豪华品牌，当然最后做工作可能做到30万以上，他有一个价位心里去看车，这是一个很大的变化，这两年起到了非常大的作用，豪华车的降价幅度非常大，降到了30万之内，我们说这个价格将来可能市场会越来越好。
　　第三个方面也是很主要的一个方面，中国的消费者对高档消费者的偏好太强了，我觉得全世界第一了，这个是我们都能感受到的，现在有两个，一个世界奢侈品协会统计，中国奢侈品市场的销售额占全球的27.5%，我们中国社会科学院统计，我们国家占全球的20%。我们人均GDP只有4400美元，还很低，我们的人口占全球的20%，但是我们奢侈品的消费远远大于这个，按理论上讲应该是发展到欧洲、美洲这种水平的时候，奢侈品消费占全球比例才会比较高，但是我们在还比较低的时候奢侈品消费已经占这么大比重，为什么说我们的豪华车在人均GDP只有4400美元今天就火到这个程度，我们一会儿可以看一下，几个豪华车品牌在中国的销量都快到全球第一了。
　　我们现在大家知道，这就是收入差距大，再加上大家能感受到奢侈品中国人太喜欢了，我们的关税这么高，奢侈化妆的品买的人很多，西服一套国际品牌3万块钱，那也卖得很好。
　　第四个，换车人群越来越大。这张图是2010年我们做的统计，销售价格在20万以上的车，去年销售181.8万辆，这个人群三年到五年再换车的时候，买豪华车品牌没有一点问题。根据我们的统计我们在最高的时候的结成他们的收入增长率比最低时候的阶层收入增长率还要快，说明我们的收入差距还在扩大，现在有车的家庭应该都是高收入家庭，全国普及在不断完善，我们国家这个阶层收入在增长，现在买不起好品牌，换车的时候就能买好品牌了，10万到20万还有410多万人。所以从一个国家来讲豪华车的高增长时期，比普通品牌还要晚一点，进入到换车阶层，这个人群开始换车以后，豪华车增长就快起来了。
　　第五个原因就是网络，原来都在一线布网，现在二线、三线都开始布网，这是五个原因，还有一个原因我们没有说，就是现在从收入的高增长，特别是我们将来我们到了六、七千一万美元人均GDP之后，这种就是又有一个新的市场出现，我们叫比入门级豪华车更小的车种，奔驰叫B或者A级车，宝马叫E系，奥迪是A4往下再走A3这些车型就开始，现在我们明显地发现这个消费阶层就开始有。
　　比如说富二代的家庭的，比如说一些高级白领他想买开个好车，又不想开那么大的车，比入门级豪华车更小一个级别的车，这个细分市场未来要开始成长，这两年增长速度已经比较快。所以我们可以看一下这里面的A级车，奔驰的B级车，宝马E系，今年卖了3万辆，前年卖了0.9万辆，233%的增长率，3.3倍的增长，更大级别的增长率相对慢一些，奥迪A6这个级别增长57%，奥迪A4增长110%，越小的级别增长越快，再过两年三万辆这个级别的车，几年之后就能到十万台。这就是入门级豪华车比入门级豪华车还要小的级别，这个细分市场开始成长了。
　　很多比如说公务员，就买了小的车这是一个方面，所以B级豪华车更小增长更快，这个时候北京、上海、广州、深圳，高级白领多的地方，非常明显这两年发展非常快，这是一个。我们比全球平均水平要低很多，比德国就更低了，但是我们看我们几大豪华品牌都做了前四个国家的销量，奥迪在德国销售了22.6万辆多一点，在中国将近22.6万辆，并列第一，美国是排在第三位，英国排在第四位。宝马在德国销了23.5万辆，在美国23万辆，中国去年是18万辆，英国排第四10.9万辆。奔驰德国去年是20.3万辆，在美国21.6万辆，在中国17.3万辆，英国7.5万辆。
　　我们看奥迪今年一定会超过德国，成为全球第一大市场。宝马我觉得今年超不过也差不多，应该超过美国了。我估计，排在全球第二。我估计顶多到2013年，这些豪华车品牌的中国销量都是第一。我昨天在手机上（新闻），奥迪做了一个70万辆的在中国的规划，奔驰也做了30多万辆，宝马也是30多万辆。
　　所以我想这样一个大集市已浮现，现在还没有进入中国的，没有国产的豪华品牌，我觉得真该着急了。您再不进入，这个差距会迅速拉大，为什么？因为英国把价格往下调，会提升销量。现在咱们这些品牌基本上都还没有在中国大量的国产，如果不国产这个差距会迅速拉大。所以越是规模大的经销商，国产的优势应该明显。这是第二个方面。
　　第三个方面介绍一下新兴市场，新兴市场表现出两个特征，第一个西移，第二个下沉。西移就是从地图上来讲，原来可能市场在东部，开始往东部走，然后继续往西部走。下沉呢就是，原来可能要变到一线，现在要往二线、三线去转移。市场普遍反映的是下沉的情况，就是一二三线。
　　一线每年的市场份额下降2—3个百分点，二线比例不够，三线比例每年上升2—3个百分点。我判断这种趋势会至少延续10年。也就是说到2020年，三线市场在全国市场的份额将提升到55%。一线大概会下降到15%，二线也要下降。是这样一个情况，现在是一个大趋势。
　　判断它的依据有两个：
　　第一个就是人口。发展结构、人口规模所决定的，发展结构上来看，我们把一线城市又分成两级：一级和二级。二线城市也分为两级，三级和四级。三线也分为两级，五级和六级。
　　一级城市根据我们国家信息中心的分类，就是北京、上海和广州，这三个为一级城市。二级城市它的全国性经济中心，二级城市就是区域性经济中心，包括天津、武汉、大连、沈阳、成都、重庆、西安。这就刚好形成了一个大区，叫区域性经济中心。三线就是发达的省会，四线欠发达省会加一部分发达地级市，五级、六级全都是地级市，按发达程度分成两级，这是大致的一个分类。
　　按这个分类去测算，一级城市千人汽车保有量去年是120多辆，已经基本上达到了第二个保有量增长的上限130万辆。所以这些地区你不能指望他销量再继续往上走，除非这个地方人口增长，如果没有人口增长，这些地方销售的车辆应该没有大的增长了。所以我们在区域布局战略方面一定要考虑这个因素。
　　二级城市也是比较高，再就是五级、六级城市千分之十六、千分之十二，那么它目前还只在我们第一个高度增长期，这样一个阶段，5到20辆之间。所以您不要去刺激他，也别去责怪他。五级、六级城市以及大部分地级市销过了年均增长率25%。你把他分成五级、六级，五级和六级城市您就让他明年增长25到30就够了，增长不到份额就下降。感觉很快，这个市场份额还是往下掉的。这是发展阶段所决定的，越往下的这些城市速度就越快。那么中西部地区大部分是五级、六级及四级以下的，所以这些地区发展的就比较快。这是一个因素，当然主要还是跟人口的规模有关系。如果它数据快，人口的规模不增长也不行。
　　这是我们统计的，一线城市占全国11.2的人口，占了全国市场的30%，市场份额是原有的3倍。但是三线城市全国62.9的人口比例，只有21.1的增长比例，还不到21.1。那么未来市场份额，这个图的形状会越发往这边靠近。超过这个比数。
　　从国外的情况来看，越是大都市千人保有量越低，越小的城市千人保有量越高。因为大城市的出行要靠公共交通去解决，小城市的出行要靠私人交通去解决。所以最终的比例一定是三线城市的销售份额要超过这个比例，所以这是一个基本的情况。
　　第二个咱们也要看经济的发展能不能按照这个趋势去发展。这张图的三个曲线，一线城市它的GDP占全国的比重每年提升大概1个百分点左右，现在到30.5。三线城市合起来GDP占全国的比重在提升，一线城市在下降，基本上是这样的趋势。经济也在往二三线城市转移，这是一个非常明显的趋势。
　　这是过去，那么未来会不会继续这样一个趋势，我们判断是继续的。为什么？两个原因，第一个中部地区有转出的压力，那么中西部地区有接受的重力，这两个就会促成这种产业调整。按照我们现阶段的生活横比来衡量的话，大概我们测试人均3000美元每年以下的城市，是适合发展劳动力密集型产业。3000到6000美元的每年的地方适合发展资本密集型产业，6000美元以上的地方适合发展技术密集型产业。
　　我们京津沪这三个地方，浙江、江苏、广州人均GDP基本上马上就要超过6000美元。按理论上讲这些地区它不再适合发展劳动密集型产业，资本密集型产业其实也要转，它转向技术密集型产业。但是我们的改革开放是从中国沿海地区开始的，这个地区地有的是，谁来都欢迎，来了建厂就能拉动GDP。
　　但是现在这个阶段没地可卖了，像深圳、佛山、东莞等等地都已经没有了，没有的情况下他就欢迎劳动密集型企业转出去，把地腾出来，让高技术产业来进入。同样一个面积可以产出更多。像深圳就欢迎华为这样的公司，一个大头就产生那么多GDP，这是最受欢迎的。
　　一些中部地区的城镇在吸引外资的时候发生了变化，现在考虑两个指标。以前是什么样的企业来都欢迎，现在是叫单位平方公里产生GDP更多的就欢迎，单位平方公里产生税收更多的要欢迎，所以这次富士康从深圳转出去，深圳市政府很高兴，希望他走。
　　但是我们说现在还有中西部地区，像河南还有2800万农业劳动力，他们要转出来有很大的空间。现在像河南、四川，这次包括湖南，还有重庆，富士康在这4个省建了4个厂。这几个省都很关注，富士康还提条件，当地必须把工人都招到，招不到还不行，就是政府出面帮他们把工人招到才可以。在深圳的时候欢迎你出来，这就是一个转出压力和重力，这就会拉动我们产业转移。
　　最近我到重庆去了好几趟，重庆的物流现在明显发生了变化，物流产业在重庆这个地区发展的很好，就是任何产业要运作，原料有运进，产品有运输去产生物流，这种转变是趋势。对上海也是同样，也是适用于一二三线城市的。
　　以前在中部地区、西部地区人口转移国家提出政策支持。现在是谁转移岗位，您把岗位转到中西部给你支持。以前是资金转移劳动力，现在是劳动力转移资金。哪里有劳动力工厂往哪儿走，国家在给这种支持。
　　第二题又是几十个，河南、洛阳、郑州、宜昌、襄樊、岳阳，又往西走了一下。从中部到部分西部的地区都作为承接，这些地方将来的经济发展一定是比较好的。那么汽车市场自然也就发展的比较好。所以新兴市场有这三个方面特征，今天用大概40分钟时间把未来汽车三个方面的发展趋势跟大家做一个交流，汽车产业一定会快速发展，这是一个。这是刚才我们讲的。豪华车速度会更快一点，比这个要超5个百分点以上。市场也会发生转移，向西，往下发生转移。我就介绍这么多，谢谢大家。
　　主持人：常主任的精彩报告，徐长明对未来市场的情况，特别是“十二五”后中国的经济发展基本条件更影响着豪华车的发展。严格说我觉得是高端品牌。就是说像刚才说的A级车，区域性经济市场给我们做出分析。比较出了一些数据，数据就具有一定的科学性。当然“十二五”至于未来的近10年时间中国经济发展的不确定因素，正因为这样我们需要发展汽车市场。也就是说经济直接牵动着汽车霸主的定位，所以我想我和徐长明报告的情况下，下面我们进行一些交流和研讨。下面请几位具有代表性的，第一咱请谭秘书长，咱们协会把握全局，掌握的也比较全面的，请谭秘书长谈谈他的看法，欢迎谭秘书长。
　　谭秘书长：我每次听徐长明的报告都有很大的收获，其实大家都很关心今年到底会怎么样。我刚才注意到很多媒体都问今年怎么样，按照媒体讲今年还有11项增长。

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徐晓夫 · 发表于 2011-9-5 10:06

对富裕地区的平民和贫困地区的人们，好像不中用吧？

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[评论] 徐长明：中国经济发展影响高端品牌发展

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