深航维修工程部徐可：安全飞行是我的蓝天梦
民航资源网2010年6月29日消息：在深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的维修工程部员工心中，有着这样一位维修高手，一般故障他大都能在十来分钟内解决，他曾连续奋战5天5夜，排除飞机后缘襟翼卡阻故障；依据过去的排故经验和钻研系统理论的基础上，总结出了排除波音737NG飞机反推故障的简单有效方法……这只是他长长的工作记录中的一小部分。而动力装置系统工程师、航线/定检放行工程师、生产计划工程师、维修控制工程师等一系列的专业职称，正是他在深圳航空维修工程部16年期间的履历。他就是深航维修工程部工程技术室经理徐可：一个皮肤黝黑、短发，一看就知道是个常和日光、风雨打交道的人。1994年3月，徐可进入了深航维修工程部，从此开始了他与深航飞机16年的不解之缘。徐可说，别人的蓝天梦，是为了能翱翔在白云间；而自己与飞机的缘分，却是深深植根于地面。让飞机能安全飞行，就是他的蓝天梦。机务维修无小事
在采访过程中，徐可的第一句话是：“机务工作，关系到每一次航班的安全，关系到每一位乘客的安全，机务维修无小事。”在其他同事的眼中，徐可也正是这样一个严谨的人：严格按规章和程序办事，按维修手册和维修单卡实施飞机维修工作，在深航工作近16年期间，在飞机维修的不同岗位上始终如一。
为了更好地做好日常机务工作。徐可不断地修改不合适的工作程序，加强工作流程标准化。并制定各类工程技术文件的编写、校对、审核及发布规范，加强工程技术文件及其标准的严肃性、准确性及文件获取的便捷性。通过清理、整合工程指令、工卡、技术通告、工程备忘录等技术文件，制定了标准的工程文件模板，使各类工程文件做到统一标准进行编写、校对、审核；在工程文件的发布方面，采用信息技术，使所有的工程文件与各类维修手册都整合在一起通过网上发布，不但使深圳基地便于获取，而且分公司、外站也可以很方便地通过网络获取到所需要的维修手册、工程文件，也保证基地及外站所用的各类维修手册、工程文件完整、现行有效。
在日常工作中，除了圆满地解决问题外，徐可还善于分析、总结以发现问题的根源。徐可还记得2001年12月初的一件事情，当时一趟从哈尔滨飞往深圳的航班因为飞机故障“趴”在机场。在听完哈尔滨维修工程的同事在电话里有关故障的描述后，徐可和另外两位同事立即带上重重的航材、设备工具赶赴哈尔滨。由于当时没有直达哈尔滨的航班，只得从深圳飞北京再转机哈尔滨，一到哈尔滨，大家才发现当地特别冷，温度已是零下几十度，因为出发时间紧，他们都没来得及考虑带保暖衣物。在寒冷的机坪上，三个人冷得实在没办法，只好委托别人帮忙买了棉衣棉裤取暖。但笨重的衣服影响了他们的维修工作，因此他们又只有脱掉棉衣，才能继续工作。这架飞机出现的故障情况，在当时的波音飞机维修排故手册里根本没有提及，于是徐可和同事一边打电话给波音寻求技术支持，一边结合自己专业知识和实际经验，对可能的系统、线路、部件进行仔细的检查。但一直忙到深夜，问题还是没有得到解决，大家就凑合在飞机上睡了一夜。第二天，徐可先前对飞机和发动机线路的研究分析，结合所掌握的理论知识和个人的飞机维修经验，提出是飞机上其中一个电门可能存在故障，虽然这个电门在故障隔离手册和波音的传真上都未提及。在更换该电门后，左发顺利起动成功。在本次排故排除后，徐可及时将排故过程和排故结果报告给波音飞机公司，使波音公司对涉及的手册做出相应的修改，也许这次排故结果将为波音公司的机群故障汇总提供一个珍贵的素材。
2006年9月针对波音737-300飞机的发动机起动机频繁损坏现象，徐可提出缩短B737-300发动机起动机勤务及起动机滑油更换间隔的建议。在实施“缩短737-300起动机滑油勤务及滑油更换的间隔”的维修以来，深航波音737-300飞机发动机的起动机在翼可靠性有了明显提高，修理成本由4.16美元/小时，降低到1.73美元/小时，每年获得的直接经济效益约100多万人民币，同样，深航的波音737-300飞机再也没有出现因起动机问题而导致的航班延误或取消。充当环保急先锋
徐可的节能减排走在了全民航的前列。从2007年开始，他就着手开展节能减排创新工作。先后成立了发动机水洗精益小组，优化发动机水洗方案和流程；成立飞机减重项目小组，拆除冗余机载设备或使用较轻的设备，有效地减轻飞机重量；成立节油维修方案小组，根据飞机外表的气动外形与燃油消耗的关系，制定出节油维修方案。
通过徐可在日常工作中一项又一项的“小小”创新，开展和推进这一系列成本控制和节能减排项目，深航有效地降低飞机运行中的燃油消耗和废气排放，同时也为公司节省了大量不必要的开支。仅在2009年一年的时间里，通过这些成本控制和节能减排项目，深航飞机少消耗燃油约3600吨，减少二氧化碳排放约11000吨，也为深航节省开支1800多万元人民币。
同时在局方的指导下，通过学习和研究适航规章，徐可和他的团队积极开展各类创新活动，例如在国内民航界首推的《飞机经济舱座椅国产化》项目不仅降低了新飞机的购买成本，而且还有力地支持和推进了民族航空部件制造产业的发展，同时由于采用国产座椅，每架飞机平均每月因减重而节约燃油3.5吨。
此外，在满足适航要求的前提下，徐可还与国内航空器部件制造商开展项目合作：与国内刹车部件生产厂联合的空客国产碳刹车试飞验证及试用的项目，与国内驾驶舱语音记录仪制造商合作的驾驶舱语音记录仪加改装项目等等。这些举措不但有效地降低了维修成本，同样也大力支持了民族航空部件制造产业的发展。动力源自儿时梦想
徐可从小就喜欢飞机，到最后将其作为一生的事业，这与一个人有着不可分割的关系。聊起这个人时，徐可的神色立马肃穆起来。“他是我的大伯。早在1949年前，他使去美国学习过航空知识，回国后在长春航校当了教员。后来被划为‘右派’，但他的意志非常顽强，仍然坚持不断地学习专业知识，经常给我们讲飞机的故事，并鼓励我们要树立正确的价值观念。”大伯的故事让徐可的世界里第一次有了飞机的影子，而大伯挺而弥坚的经历也深深地影响着年幼的徐可。
1983年，徐可进入南京航空航天火学发动机专业学习。四年的大学生活，一方面让他在飞机发动机方面积累了坚实的理论基础，同时也极大地磨炼了他的意志。1987年毕业时他被分配到成都飞机公司试飞站从事飞机维修工作。在“成飞公司”，徐可一待就是7年。
l994年，一个新的机遇降临了。当时深航刚刚成立一年，正是极力引进专业人才的大好时机。聊到刚进深航时的感受，徐可说，“机遇来了，更需要你能极快地进入角色这个舞台。”
“我第一天进深航是在中午，在与机务部经理进行短时间的沟通后，我被通知第二天上班。接下来的一天我永远无法忘记，因为那一天让我第一次见识了‘深圳速度’的力量。”
徐可来深圳的第二天，便开始了在深航的正式工作，即在机务部工程技术担任动力装置的系统工程师。让他始料不及的是，此时桌上就有一大摞资料等着他来处理。这让刚从成飞过来不久的他多少显得有点不适应。因为以前是军用飞机，现在来了一个180度的大转变，首先民用飞机适航的绝对性要求摆在了面前，加上公司开航时间不太长，各项规章制度并不是很完备，这对徐可来说应该是一个不小的挑战。所幸“功夫不负有心人”，凭着扎实的理论基础及丰富的工作经验，加上敏捷的反应能力，徐可很快适应了深航的工作并越干越出色。 机务工作，关系到每一次航班的安全，关系到每一位乘客的安全
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