瓦良格号航母买家徐增平(四)
瓦良格号航母在埃维拉岛搁浅1999年,在下水11年和停建8年之后,“瓦 良 格”号航母准备移居中国。启航前根据买方要求,在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此,在“瓦 良 格”的名字旁边,出现了英文“圣文”字样(圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府)。同时,乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而,当准备启航时,从土耳其传来了禁止“瓦 良 格”号通过博斯普鲁斯海峡的电报。
20世纪90年代末,随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱,土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定,开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制,尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由,拒绝“ 瓦 良 格”通过。明眼人很清楚真实背景:土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的政治压力。为尽快加入北约,土耳其必须拿出实际行动来,以满足北约提出的各种要求。于是,中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。在谈判过程中,土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施,“瓦 良 格”号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60%-70%。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡,土耳其海事部门将命令所有船只停航,使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只,必须安装由土耳其提供的通信设备,航行时打开船上所有的照明设备,对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求,中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者,作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下,才允许“瓦 良 格”号通过博斯普鲁斯海峡。
2001年11月1日,“瓦 良 格”号航母顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时,16名领航员和250名水手(专家)参加了“瓦 良 格”号航母的护航工作。在通过博斯普鲁斯海峡后,“瓦 良 格”号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡,11月3日进入爱琴海。在爱琴海,“瓦 良 格”号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大,它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦 良 格”号就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。当时,“瓦 良 格”号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救“瓦 良 格”号航母。由于人手少,加上海风过大,“瓦 良 格”号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。
希腊海事救护直升机迅速赶来,将7名水手救走。这时,“瓦 良 格”号航母实际上已经变成无人看守的“空巢”。最后3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦 良 格”号,终于控制住了航母。7名水手重新回到“瓦 良 格”航母上,于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀,进入大西洋,再从西环绕非洲大陆。2001年12月11日,“瓦 良 格”号航母驶过非洲的好望角,穿越整个印度洋。2002年2月5日,“瓦 良 格”号航母驶入马六甲海峡,随后进入中国的南海。经过627个昼夜,2002年3月4日,“瓦 良 格”号航母终于抵达航行的终点-中国大连港口。为使“瓦 良 格”号航母完成这次不平凡的航程,中国共计大约花费了3000万美元。
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