徐飞：打车难凸显社会管理之困
北京打车不易，打出租要靠运气。不少市民反映，在远郊地区、城市商圈，地铁站口、公共枢纽附近，想要打到出租车也并非易事。昨日，新京报记者选取了多个地铁站，探访地铁口外打车难的情况，的哥们说，“怕堵车”、“嫌活近”、“黑车挤占”成为他们不愿在地铁站拉活的几个原因。出租车司机朱师傅建议记者以后在宋家庄打黑车靠谱，出租车很少了。他说，因为宋家庄地铁站周围在修路，本来这条路就堵，很少有出租车愿意过来。出租车李师傅说，地铁口下车的人离家也就3公里内，拉一趟也就10元钱，“老去地铁口拉活儿，我赚什么钱？”李师傅说，这种活儿干得憋屈，黑车喊15、20元的又没成本，“我不赚这个小钱。”李师傅表示，如果出了地铁口你在街上拦车，碰巧拦到去附近的出租车，或是从别处拉乘客去地铁站，下车后有人打车，他会拉上，“就当不走运了”，但不会特意到地铁口附近等客。（12月24日，人民网）
不仅是北京，全国都都存在打车难的情况。当问题在某个行业普遍存在的时候，绝不仅仅是行业操守的问题，而是全社会的问题。
首先，我国市政管理比较混乱，多头管理，自说自话，看起来每个部门都在管，实际上每个部门都在唱独角戏，每个部门都在各自作规划，搞建设，做管理，但结果却是资源的匮乏和浪费并重，并没有使市政设施得到优化和合理利用。所以城市里堵车成了常态，却缺乏从根本上的有效疏导。
其次，出租车管理上也有缺陷，政府将经营权分配给租车公司，租车公司再将车层层转包。各个环节都要收取费用，这样下来，拉客的正规出租车还未上路就背上了不少的税、费，高额的成本让出租车司机不得不只找挣钱的活。出租车的功利性质大大减弱。黑车却没有这些负担，相比之下，看起来“物美价廉”竞争力大大加强。现有的管理黑车的方式是一味的打击，这样的方式固然在一定程度上有效，但不仅成本高，而且很可能越打越多。因为只要打击面不能达到百分百，只要有巨额利益存在，黑出租就不可能灭绝。只有从管理方式上改革创新，给正规出租创造良好的生存环境，给予其合理的生存空间，才能从根本上解决“打车难”这个社会管理难题。
{:6_167:}挑肥拣瘦。 {:6_134:}行业管理不到位、处罚不严所致。
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