南极中山站老站长徐霞兴
新华社消息，北京时间7日17时50分，在受困约5天后，“雪龙”号成功冲出厚重的密集浮冰区，胜利突围。就在“雪龙”号哼着胜利的小调，继续踏上环南极洲的科学考察征程时，《法制晚报》记者专访了中国第24次南极科考中山站站长徐霞兴，当年“雪龙”号在距离中山站附近50公里处，因破冰困难被困21天，而他就是救援人员之一。如今再次天天盯着“雪龙”号南极脱困，他向记者解密了“雪龙”鲜为人知的“冻”人故事。
他表示：“这次‘雪龙’号营救的俄罗斯被困船‘绍卡利斯基院士’号，好像就是当年营救我们的那条船。”
老站长讲述·被困
雪地车跋涉1300公里运物资
2008年10月20日，由204人组成的中国第25次南极科考队从上海乘“雪龙”号赴南极，此行是去建设中国第一个南极内陆考察站“昆仑站”。不料，在遇到冰极带时，因为“雪龙”号体积太大，破冰时只能直行，最终被困在了离中山站50公里处。
“一下被困了20多天，但都忙着运载人力和物资了。”徐霞兴脱口而出的“特殊”印象，显然有些出乎意料。他透露，刚开始的几天里，大家的心里多少都有点担忧，但后来10多天里，船上所有的人都忙着运载物资了。
“眼看着科考的任务完不成，中山站的物资也上不去，大家都很着急。”徐霞兴回忆说，当时第25次科考队要与他所带领的第24次科考队，进行交接工作并建设昆仑站。而此次南极科考队是以往历次考察队当中，任务最重、搭载人数最多、装卸物资量最大的一次南极考察。
“雪龙”号困在了冰极带，冰的厚度约4到5米，很难破冰前行。“平时大家还会在图书馆看看诗歌和散文的书籍，但当时所有人都没心情看书了。”他说，虽然大家的人身安全不会有问题，但每个人都有科考任务，时间也是安排得满满的，包括什么时候上岸，什么时候建站等。为了把损失降到最低，大家用直升机和雪地车把建设昆仑站一些墙面板材和钢架等，先运到中山站，然后再用中山站的大型车队运往建设昆仑站的地方。
“建设昆仑站的地方距离中山站1300公里远呢。”徐霞兴说，当时驾驶8辆雪地车拖载44部雪橇，将所有建站、科考和后勤物资，运抵昆仑站建站站址。有次天气不太好，能见度很低，徐霞兴带领的运载物资的车队，50公里的路程他们走了8个小时。
“20秒逃出冰隙”
忙着运载物资的徐霞兴，一次正开着大型的雪地车，从船的左舷绕过船头去往右舷时，竟和一辆8.7吨重的大型雪地车一起坠进了冰隙。徐霞兴笑着称，还好自己会游泳，不然后果不堪设想。
由于车的密闭性特别好，海水是一点点地灌进车里。但由于海水的压力太大，他打不开车门和车顶的“逃生门”。在他和雪地车坠至水下约6米，海水即将灌满整个车厢时，他看准时机，借用水的浮力猛地推开了车顶的“逃生门”。
现在想想当时能逃出冰隙，徐霞兴还有点后怕，他一直强调还好坠下的地方没有偏离冰隙，如果一旦偏离冰隙，爬出来的可能性就很小了。
南极冰块都是移动的，冰块和冰块之间很快分离又能很快合上。还好在他逃生的20多秒时间里，冰隙没有很快地合上。
“爬出冰隙没一会儿，我就昏迷了。”他说。
老站长讲述·破冰
反复撞冰费燃油 直升机天天出动查路况
因为当时冰很厚，“雪龙”号需要后退，然后再开足马力撞冰。如此反复后退、撞击，再后退再撞击。两侧船舷的钢板撞击厚厚的冰，发出翁隆隆的声音。徐霞兴回忆说，根据船撞冰发出的声音，就能分辨出冰的厚与薄。
在被困约一周后，徐霞兴接到救援通知，于是带着两名爆破人员和炸药，坐着直升机来到了“雪龙”号。因为船头的冰太厚，当时徐霞兴找来炸药，想把厚冰给炸开，但都没成功。
在被困的日子里，领导召集各个小分队分批给大家开会，根据每个队不同的任务来分析当时的状况。比如，随船的气象保障队，他们的人员每天都要根据卫星云图分析判断当天气候变化，一天多次汇报给船长。
还有直升飞机平均每天飞出去两次。徐霞兴说，飞机会飞离“雪龙”号几十公里的地方观察前方“路况”，当然研究冰雪的科学家需要上机跟着。发现水道就去看，然后回来再开会研究分析路况。
老站长讲述·逃生
俄破冰船路过辟航道 “雪龙”脱困
当时离中山站一公里处就是俄罗斯的进步站，还有一个距离中山站100公里的澳大利亚站点，由于没有其他能救援的船，所以“雪龙”号并没有发出任何求救的信号。但是，在被困后的几天里，俄罗斯的船也前往南极，他们沿着“雪龙”号的破冰道前行，行至雪龙号周边时，从船边绕了出去。这样一来，“雪龙”号周边大面积的海冰就碎掉了，为“雪龙”号开辟了一条航道。
“我们的船就可以顺着俄罗斯船的破冰道前行了，那时‘雪龙’号才真正脱离海冰。”徐霞兴说，“当时俄罗斯船的确是帮了很多忙，而这回我们去救他们，有点报恩的意思啊。”
徐霞兴透露，因为和俄罗斯进步站的科考人员一直保持着很好的联系，在“雪龙”号被困的日子里，他们就已经知道了俄罗斯的破冰船很快就能到达“雪龙”号被困的地方。
“因为他们的船破冰能力强，我们就在那等着了。”徐霞兴说，在俄罗斯的船到达前，他们已经把所有的物资和人力都运载完了。随后，“雪龙”号便顺着破开的冰道返回澳大利亚运载物资了。当时因为急着返回，也没时间感谢俄罗斯的科考人员。
“回到站上，我问他们需要什么，他们说需要一些吃的和喝的。”徐霞兴笑着说，“我们就给了他们一些‘雪龙’号运来的洋葱、土豆和牛奶，表示小小的感谢吧。”
因为时间太长，徐霞兴已经记不清当年营救“雪龙”号的俄罗斯船的型号了，但他表示，“这次‘雪龙’营救的俄罗斯被困船‘绍卡利斯基院士’号，好像就是当年营救我们的那条船。”
用徐霞兴的话说，在南极有一种没有国界的“南极精神”。
“因为离得近，平时有需要帮忙的大家都会相互帮忙。”徐霞兴回忆说，2008年10月5日，俄罗斯进步站一个考察站的二楼着火了，中国的工作人员及时去帮忙灭火。而他们从俄罗斯买回来的雪地坦克，有时坏了，俄罗斯进步站的工作人员也会帮着修理。
老船长说
观测预报网络缺失 船遇险情是“家常便饭”
从1994年7月，第一次随“雪龙”号参加中国第11次南极考察，这也是“雪龙”号第一次出航南极，到1997年开始担任“雪龙”号船长，8年的时间，中国极地研究中心党委书记兼副主任袁绍宏为担任“雪龙”号船长时间最长的人，曾十次下南极，被誉为“海洋之子”。
袁绍宏告诉法晚记者，每次南极考察，都会有几次大大小小的险情出现。包括穿越西风带时，物资固定不牢给船体造成隐患，或者由于机械故障、南极复杂冰情被困，外出队员和“雪龙”号暂时失去联络等。
其中，在第16次南极考察时，“雪龙”号在中山站附近，遇到了30年罕见的严重冰情，破冰破不进去。袁绍宏亲自下船探路徒步行走了14个小时，90多里路，期间还掉进冰缝，最终为“雪龙”号找到了突破的途径。
袁绍宏称，南极地区是一片特殊的区域，科学考察、现场作业等都面临很多未知的领域，南极的冰情、气象对船的挑战最大，目前全球还没有一个完善的观测预报网络，有待重视和加强。
船的破冰能力主要是在密集冰区的突围能力，目前各国都面临破冰船破冰能力不足的情况。但是像美、日、加、澳、德等一些南极考察大国，在建或者已建的船只都在15000吨位，破冰能力在1.5米以上，“雪龙”号属于轻量破冰船。
目前，中国正在计划建造一艘新的破冰船，新破冰船在各国在建和已建的破冰船里算是比较先进的，目前设计方案正在经有关部门审批。而其目的是缓解目前“雪龙”号能力保障不够的情况。
徐氏在各条战线上均有精英！ {:6_134:}生姜还是老的辣呀！ :lol真够猛的,不是一般人能做到
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