徐长明：利润数据三四季度就“漂亮”了

徐卫

近日，中国汽车企业陆陆续续公布了第一季度的利润。有4家车企利润同比正增长，而其他许多企业出现了负增长。

上海汽车公布的数据显示，2009年一季度，公司实现营业总收入272.15亿元，同比下降5.9%；实现归属于上市公司股东的净利润为6.27亿元，同比下降49.46%；每股净收益0.096元。

东风汽车09年一季报显示，公司09年一季度实现营业收入286,664.19万元，较2008年同期减少17.41%；归属于上市公司股东的净利润245.91万元，同比下降98.21%。

长安汽车股份有限公司公布的数据显示，长安汽车第一季度净利润较上年同期下滑89%。

一汽轿车一季度实现营业收入50亿元，同比增长了2.35%；净利润为2.9亿元，比上年同期减少了20.24%。

江铃汽车公布的数据显示，一季度业绩上升，销售收入同比上升2.2%，净利润同比小幅下降5.5%。

似乎一季度销量增长近4%的喜悦尚未退去，就又被泼了一盆"冷水"。

有人问我，车企出现利润下滑是常有的事，但今年几乎是全行业的负增长，到底是怎么造成的？除了利润低的小排量车热销外，还有没有其他原因？是经营收入减少，还是成本和支出增加？又或者是投入的研发费用提高了？我告诉他，没有其他因素的影响，完全是政策引发的产品结构性调整导致的。

这种结构调整主要源于1.6L及以下排量车型的购置税减半政策。

一季度的销量特点已经表明，小排量车和微客对车市整体增长的贡献是最大的，2.0L以上排量的车型的销量和市场份额都在下降，但事实上，大部分利润却是由后者创造的。

从数据上看，一季度1.6L及以下排量的车型总共销售141.14万辆，同比增长21.93%。它们的市场占有率达到了70.72%，比去年同期高出了8.19%。这也意味着，原先创造大部分利润的2.0L及以上排量车型的市场份额，已经被挤压至不到三成，因此出现全行业的利润下滑是不可避免的。

从品牌方面来看，只有自主品牌和韩系车的利润在正增长。因为他们原来的产品结构就是小排量车为主，本身单车利润空间就有限，在今年小排量车刺激政策的作用下，产销量的大幅提升直接带动了利润增长。我了解到的情况是，他们的销量增幅在20%～40%不等，因此利润同比增幅也不会很低。

但对于全行业而言，以往自主品牌和韩系车所创造的利润比重是很小的，他们在今年的利润增长，不足以改变全行业利润下降的现状。

过去的大部分利润都是谁创造的呢？主要是大众、本田、丰田和通用等几家跨国公司。

但在今年，德系车和日系车的销量增长只有2%～3%，美系车甚至还下滑了7%，再加上原材料成本上涨等因素，他们的利润同比有的持平，有的出现了下降。

当然，利润同比出现大幅度的下滑，这和去年一季度市场几近完美的表现也分不开。去年一季度的产销量和利润水平，是全年四个季度里最高的，而在三四季度的时候，国内车市就开始受到金融危机的波及，出现了产销量和利润水平大幅下滑的局面。我估计到今年三四季度的时候，利润同比增幅的数字就会因此变得很"好看"。

其实，不只是汽车行业的效益在下滑，大多数行业今年的情况都是一样的，可能国家财政也会有一定困难。就汽车行业而言，目前这种状况还会持续下去，毕竟1.6L及以下排量车型的购置税减半政策到今年年底才会结束，明年是否继续执行尚不明朗。在这种环境下，大多数车企今年的效益都不会太理想，我相信大家早已做好"勒紧裤腰带"、至少挺过今年的准备。

来源：汽车产经报道

徐玉杰

大家

徐卫

但愿如此！！