徐秉金——中国为什么要办自主车展？

徐卫

　（魏惠娟 北京报道）“您为什么这么主导要办中国自主汽车技术与产品成果展，我听说刚开始招商很难，企业一点儿都不积极。”坐在徐秉金的办公室，话题从这里开始。
　　“你的问题太尖锐了。”出身国家前部级官员，现职中国欧洲经济技术合作协会的会长，经历过海内外多家媒体采访的徐秉金锁了一下眉头，但马上接着笑言：“我也在想这是为什么。其实如果想透了，对大家都好”。
●汽车大国≠汽车强国
　　接着的采访中，顺利而高效。让笔者也进一步从一个退休老人的身上看到了国家领导人对于自主品牌的企业责任、社会责任、国家责任的期望。
　　徐认为目前中国汽车市场的排名虽然居于世界第一，是个汽车大国，但非汽车强国。我们要有发展观，造自己的车，不能急功近利的只看目前市场的表面繁荣，而这些繁荣的背后是中国“加工厂”、“外国车企的利润中心”。中国汽车市场突然起来了，数字好看了，这一个原因是经济危机下，我国一枝独秀，大家都关注就正常了。
　　他给笔者算了一笔账：2007年，世界汽车产量，为7307万辆，其中国产量为888万辆占全国汽车总产量的12%。在中国产的888万辆汽车中，其中乘用车为638.11万辆，商用车为250.13万辆。在乘用车638.11万辆中自主汽车为163.8万辆为25%。由此可见，我自主汽车有率75%。全世界最被锁定的焦点市场----中国被国外大品牌所控制，这也意味着我们应该、可能赚的钱被外国人控制了。不能因加入WTO后，别人长驱直入的进来了，在我国的市场上展开了搏斗，而我们却变成了观众、二等公民，没有话由权了。
●我们必须造自己的车
　　万事的发生总会有个“点”来助燃。2008年，徐应邀来到华晨金杯阁瑞斯的下线仪式上，听到同来的嘉宾谈及自主品牌的车，统一的病症时说“其实我们的车质量都不错，可惜就是因为自主品牌卖不动。领导要多关心关心我们呀。”徐谈及这个背景时声音有些沉重。
　　2009年的3月3日，徐秉金以中国欧洲经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长的身份、联同中国机械工业集团公司董事长任洪斌向邹家华提交了一份“关于举办‘继往开来、和谐共进’--— 建国60周年中国自主品牌汽车技术与产品成果展览”的建议。
　　文中提出：改革开放以来三十年，通过引进国际先进设备、技术和资金，我国汽车工业的发展迈上了新台阶，自主品牌汽车业有了长足的进步与发展。然而必须看到，在我国汽车工业快速发展的同时，我国自主品牌汽车发展乏力，产量及市场占有率都不高。 打造“国民车”，塑造自主品牌汽车形象，提高消费者对自主品牌汽车的认可度，已成为政府、企业和消费者共同关注的焦点。现在国家又将汽车列为十大调整振兴产业之一，并颁布了《汽车产业调整和振兴规划》。该规划中明确提出要实施自主品牌战略，在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策支持和引导发展自主品牌汽车和技术。如何充分利用目前的机遇，提升自主汽车的综合竞争力，已成为我国汽车界面临的重要任务。在组织实施上，“建议”也明确提出会邀请国内各大自主汽车厂商展示其最新最具竞争力的产品和技术，打造国产自主品牌汽车的展示平台和宣传窗口。活动拟邀请相关领导莅临参观，并免费向公众开放。同期还将举办专题研讨会，邀请政府有关官员、企业代表、专家和消费者代表参加，共同研究探讨进一步推动自主品牌汽车发展的相关政策和措施。
　　不到一个月的时间，徐秉金拿到了由邹家华关心和推动下的相关部门的批复，包括工信部、发改委、商务部的支持。三大部委决定2010年的7月15日-19日在国家会议中心举办“中国自主汽车技术与产品成果展”，由中国欧洲经济技术合作协会、中国汽车流通协会主办。
●徐秉金的烦心事：红旗让我寒心 吉利让我担心
　　本次采访是在7月2日，徐秉金的办公室，由于展期临近，人来人往，但是并没有打乱徐老的思维。
　　他说我们一定要做出中国人认知的产品，并且让它在市场上产生价值。虽然国际汽车品牌、合资品牌能够满足中国部分用户的需求，但是在中国做企业的，为官的，更多的应该思考他们身上的企业长远发展责任、社会责任、国家责任。我们用了很长一段时间走用市场换技术的路，可是我们换回的更多的是没有知识产权的技术和产品。当然，通过这个交换，我们也不否认学到了很多东西，包括企业的管理经验等等。但是做汽车，我们需要更多是具有自主知识产权的技术，这就需要我们一方面畅开国门，一方面自主创新，而且还需要加大马力的自主创新，在全世界最大的汽车市场上发挥我们主场的力量。
　　在谈到他印象中的自主汽车企业时，他说奇瑞自主创新的发展模式今天无疑已经成了自主汽车企业的一面旗帜；比亚迪的低能源战略也是好例子。
●在谈及让他遗憾的事情时，他说：“有两个”。
　　1、从来没有去过吉利。这次吉利收购沃尔沃，他有些担心。不知道技术环节以及知识产权环节的掌控权吉利有多少，多长时间。毕竟沃尔沃已经有近80年的历史，全球品牌，如果吉利的一些准备做的不足的时候，就可能成为一个单纯的投资商，有些像助养一个孩子，而不是领养。对于吉利可能会存在消化不良的担忧，很多和他一样的“老同志”也经常谈及，包括滕中收购悍马，、上汽收购双龙，都存在类似问题。当然，“我也并不是反对收购、重组、合资等，因为这是世界汽车的发展中正在经历的阶段，要面对现实，稍安勿躁，要充分识别地理环境、人文观念的差异和认知程度，切不可以为我收购了沃尔沃，我就是国际大品牌了。我们还要付出艰辛的努力，还有相当一段路要走。
　　2、红旗轿车的发展是大家关注的焦点，对此也寄托了极大的期盼。去年7月份我去了一汽，见到新上任的徐建一同志。在简短接触谈话中就发现，在上汽已经超过一汽的形势下，他的面临着巨大的压力和肩负的重任。但从他那沉稳、刚毅、务实的言谈举止中看到一汽的希望所在。我说想参观红旗厂，陪同的人员带我去了红旗厂，但在生产线上生产的是马自达汽车。我说看红旗，不看马自达。陪同人员说红旗在其他地方，今天休息，没有人，我只好作罢。而后就去老厂区转一圈，因为我对此很熟悉。在大学读书时我的课程设计是在这里搞的，毕业后由于工作关系，又在老厂区住了近一年半的时间。60年代一汽人，在那艰辛的岁月中的拼搏精神，马达的轰鸣声与热火朝天的景象没了。厂区冷清，原来的花草成了野草。偶尔见到几个人，听说都是临时工。更为震撼的是，陪同人员告诉我老厂区有的车间已经卖给外国人，我深感意外，无言以对。只想到这是这是中国汽车的发源地，第一辆解放汽车的诞生地。这里留下了多少党和国家领导人的足迹，是中国汽车发展史上的标志性建筑。怎么会是这样我百思不得其所……这些我都是随意而发，没有考证。
●我们不能在自己家门口被动挨打
　　从汽车大国到汽车强国，徐老认为我们需要进一步掌控核心技术、提高自主知识产权。
　　作为汽车行业主管部门，应该阻止那些扭曲市场经济的不良言论，鼓励自主创新，鼓励自主企业走出微利时代；作为自主汽车企业，应该改变那种急功近利的心态，有长远发展观，不能只做“加工厂”，否则这种恶性循环会影响市场的判断、用户的判断，甚至部分领导的判断。自主企业必须要在自主创新上下功夫，形成技术储备，在钢材、燃料、发动机制造、加工等环节培养出成熟的队伍，来抵制、应对国际大品牌的霸王条款，不能在自己的家门口被动挨打。
●自主汽车企业缺什么？
　　“缺国家政策实实在在的支持”，徐认为这是个很好的问题。“国家政策必须是配套的支持，如企业的技术、研发上，消费环节刺激上，新能源的鼓励上等。没有长远的规划、手段，自主汽车企业的生存、发展就非常困难。就像一个自己的孩子，你必须给他连续不断的教育指导，才可成为栋梁”。
　　徐认为在新能源领域今天的中国自主汽车和国际上的大品牌都处于一个起跑点，所以“我们一定不能在这个起点上输了，国家应该多鼓励自主汽车的新能源发展。企业也必须在环保上下功夫，因为这是个世界趋势。在技术环节上、市场营销上、用户人气上，都卯足马力，中国自主汽车就会在世界汽车行业有一席之地，而不是在合资、外资品牌面前低人一等。”
　　“我这次鼓励大家一起做自主车展的目的，也是一方面希望把自主汽车企业的领导、产品、技术以及关注自主企业和产品的用户、媒体都聚集在一起，解决自主汽车产品“不好卖”、“卖不出去”的问题；另一方面，就是让大家进一步清醒的认识到世界汽车的大国和世界汽车强国的差距，把大家从急功近利的焦躁中拉出来，尽一个退休老头的微薄之力…….”
●展会提供娘家人服务
　　“发展观是大事，我们一定要搞自己的车，走自己的路，支持国人开国车。”采访中，徐秉金不断地强调。当然，尽管爱国应该是无条件的，但是实际些讲，消费者是用自己口袋里的钱来投票的。品牌、产品质量、售后服务、用户关怀等也就变成了用户购买汽车时“爱国”的“必要条件”；自主汽车企业本来就是“微利前进”，对于他们，参加一个展会动辄就是几十万、甚至上百万的搭建费用，成本之高不得不三思后行。
　　对于这个问题。徐老说“中欧经济技术合作协会”会以娘家人的角色，通过这次“自主展”的论坛，广泛听取到会者的声音，并把这些意见和建议汇总提交给国家相关部门，以供决策之参考。
　　作为这次大会的召集人、主办方代表，徐给自己的部下定了个原则：这个展会就是个公益，只要企业来参展，我们就要以最低的门槛请他们进来，包括低成本场租、搭建，免费请观众进来，请大量媒体支持。
　　对于此次展会筹备中的不满，徐很不客气地说：“参加了汽车的大展，就不可以参加其他小展”的汽车展会潜规则，是这次招展中的最大问题。”
　　为了吸引更多的到场观众，满足大家的实际需求，徐老还特批了近千米的场地用来展示中国人的汽车生活主题。他说：“我们有必要给大家一个全面的认识和参与”。　

徐玉杰

没意义