徐秉金：反对自主车企再踏合资路

徐卫

　　日前，“中国自主品牌汽车博览会”新闻发布会在京召开，由于该博览会前身是“中国自主汽车技术与产品成果展”，因此发布会的核心议题始终围绕国内自主汽车品牌的发展。

　　其中，原中国对外贸易经济合作部部长助理、原国务院机电产品进口办公室主任、中国汽车流通协会会长徐秉金的发言颇受关注，其认为“中国汽车发展了这么多年，自主品牌别总想着与国外汽车品牌合资了，专心搞自主研发更为合适”。

　　形成对比的是，坊间已传出奇瑞敲定与斯巴鲁成立合资公司，长城也在与捷豹路虎接触，而吉利收购沃尔沃，比亚迪也与奔驰共同研发电动车技术，国内最大的几家自主车企或已合资，或正走在通往合资的路上。

　　徐秉金认为，近年来中国汽车的飞速发展有目共睹，“最早的时候，我们的红旗轿车是克莱斯勒的发动机，奥迪的车身，由奥地利人组装，就这样调试了2年多才出炉。”

　　时至今日，徐秉金回忆彼时红旗轿车的缺陷，直言“密封性差、发动机重、刹车不灵敏、油耗高”。不过，其认为中国汽车目前已经进入全新的阶段，去年中国汽车销量达到1800万辆就是佐证。

　　“这是一个多么大的市场，到了今天，中国人应该造自己的车了。”徐秉金说。但其指出，国内自主品牌仍面临困局，多年来，尽管国内汽车市场需求连年高速增长，但自主品牌汽车的市场占有率始终在30%左右。市场的绝大多数份额仍掌握在进口汽车品牌、合资品牌手中。与此同时，中国自主乘用车品牌的海外出口并不多。

　　“当初我们希望用‘市场换技术’，但是收效甚微。”徐秉金说。目前多个合资公司推出的自主品牌同样令其质疑自主核心技术的比重，“尤其是发动机、变速箱技术。”

　　按此逻辑，如果自主车企专心搞自主，与国外成熟汽车品牌相比，国内自主车企在汽车技术研发上的薄弱基础很可能被日益拉大。徐秉金说，反对合资并不意味着不去学习先进技术，国内车企可以加大人才引进的力度，与此同时，自主品牌应该更着力于售后服务质量的提升，在管理机制上尽量扁平化运作，让购买自主品牌的消费者感受到与合资品牌一样的服务，“现在自主品牌的售后服务远不如进口、合资汽车品牌，如果售后服务做到位，将给品牌打下更为牢固的基础。”

　　其认为，自主品牌的消费主体在二三线市场，在拥有价格竞争力的前提下，自主车企自身提高研发能力，提升品牌售后服务才是发展之路，而非争先恐后地参与合资。

徐玉杰

严控

徐晓夫

拿来品牌比自创品牌省劲儿呀。