徐迅雷：公车改革的“罗密欧与朱丽叶效应”

徐卫

不管怎么说，北京市率先公布了实有公车62026辆的数字，这是一个进步。毕竟把公车数量告诉公众，属于全国首次。这仿佛在你家里服务的仆人（公仆）终于告诉你这个主人，他用你的钱买了多少辆车。主人听了还是有点高兴的，比一无所知总要好。

任何事情总是一点点地进步，哪能一步登天呢。北京市财政局说，公车运行费有望今年公布——公仆每年要花多少钱用在公车上，不久还是要告诉主人的。毕竟这用的都是纳税人的钱。

不过6万多辆公车的数字，让网友很困惑：北京哪止这点公车啊？官方则有说明，这是狭义的公车概念，不包括非全额拨款事业单位的公车；也仅仅是指北京市属单位的，不含在北京地皮上的中央国家机关的公车，国有大中型企业的公车，还有搞不清的外地在京单位的公车，等等。

要搞清公车开支的成本则更难。公车不仅仅是车子本身的开支，还有驾驶员的成本等等。之前算账时说，厅级干部的公车，年花费为15万元，其中专职司机费用为3至4万——很显然，这是不够的，这点工资哪有司机愿意给你专职开车？

公车改革，确是难题。公车本身是一种权力利益的体现，所谓改革，无非是放弃一种权力利益。既得的，要放弃，这多难，多不易。不久前中央出台公车新管理办法，规定省部级以下官员不再配专车——即车辆不固定到人，在单位里“公用”。这规定最终注定会成为“空车运载”。以前也规定厅局级以下干部不配专车，但很多县乡干部都配备——名义上公用，实际上专用就是了。

公车改革，有着“罗密欧与朱丽叶效应”。莎士比亚经典名剧《罗密欧与朱丽叶》中，罗密欧与朱丽叶相爱，但由于两家是世仇，其爱情遭到阻碍；可压迫并没有使他们分手，反而使他们爱得更深更紧，直至殉情。这就是“罗密欧与朱丽叶效应”——当出现外在干扰力量时，内在关系反而会加强，变得更牢固。如今这公车数量公开，犹如公开了“罗密欧与朱丽叶”的关系；而公车改革，恰如外部压力，大有拆散官员与公车之间关系的意味……所以，在“罗密欧与朱丽叶效应”作用下，官员与公车的关系反而变得更加紧密，改革的难度会变得越来越大。

　　

徐玉杰

必须的

徐晓夫

不坐公车给车补，个人的收入可是提升了一大块呀。可怜那些不享受公车待遇的人儿，什么也得不到哇！