徐炜：解决交通瓶颈的新思路

徐卫

　　昨日，市交警局新闻发言人、副局长徐炜就“绿色出行，停用少用，给力大运”活动接受本报记者专访时表示，这一活动得到了广大市民的积极响应，为深圳破解交通瓶颈问题提供了新思路。
　　记者：活动开展2天就有26301辆车辆申报停驶。对这个数字，交警部门是否满意？
　　徐炜：应该说，“绿色出行，停用少用，给力大运”活动得到了市民的积极响应，成了鹏城最为热议的话题之一。活动开展首两日，逾2万车辆申报停驶，还有数以万计的市民通过电话、网络、短信对申报事宜进行了咨询。可以预见，随着活动的进一步深入，会有越来越多的市民加入其中。应该说，活动的效果比交警预计的还要好。
　　记者：作为活动的主办方和倡导方，交警部门为什么提议要在大运期间开展“自愿申报”停驶活动？
　　徐炜：深圳目前汽车保有量达185万辆，加上长期在深行驶的外地车辆，总量超过200万辆。我市现有道路里程6164公里，机动车密度为320辆／公里。同时，大运期间全市主干道还设置了近78公里大运专用道，加剧了道路资源的紧张程度。
　　大运赛事交通出行量大，标准高。大运赛事要保障2万多名运动员、技术官员、媒体记者的出行，每日需开行专用交通线路300多条，每日投入交通班车最高达600多辆，交通出行的需求量非常大。按照大运申办的承诺，所有场馆都要保证1小时内到达，交通保障的标准高，保障难度大。要保障赛事交通正常运行，就必须采取一些交通政策，消减交通流量，减少交通拥堵。“自愿申报”停驶活动就是其中的重要政策之一。
　　记者：采取行政强制措施实施单双号限行不是更有保障吗？
　　徐炜：对交警部门来说，采取行政强制措施的确更简单更有保障。但赛事交通有了保障，大运期间的城市交通就会有所阻碍，多少会给市民带来不便。市委市政府号召办赛事少扰民，交警部门响应号召，因此建议尝试自愿申报停驶的方法。
　　记者：交警提出此项建议，事先是否进行了预测研判？
　　徐炜：事先当然进行过预测研判。深圳拥有18万名注册义工，近4000名注册红十字志愿者。深圳是国内第一个无偿献血100％满足临床用血的城市，并一直保持至今。深圳正在打造“志愿者之城”，开展绿色出行自愿行动是深圳这座“志愿者之城”的城市优势。此外，深圳市民服务大运，人人都是东道主的意识很强烈，目前，深圳市自愿服务大运的人数远远超过计划人数，自愿申报停驶活动拥有广泛群众基础。基于这一基础，我们认为自愿申报停驶活动一定会取得成功。
　　记者：交警部门希望有多少车辆申报停驶？
　　徐炜：深圳目前汽车保有量达185万辆，如果减少三分之一的交通流，即60万辆，将可有效保障赛事交通和城市交通的正常运行。
　　记者：此次自愿申报停驶活动能否看作深圳城市交通管理的一次创新举措？如果获得成功，会对深圳的交通管理带来怎样的改变？
　　徐炜：“绿色出行，停用少用，给力大运”活动是深圳对大型赛事交通保障活动的一次制度创新，它也给交警部门创新交通管理、破解交通瓶颈问题提供了新思路，比如日益增长的机动车保有量和日益紧张的城市道路资源问题，停车难问题等等。交警在思考，是否行政强制措施才是解决这些问题的唯一出路？如果活动最终圆满成功，必将对深圳今后的城市交通政策的制定和出台产生深远影响。

徐玉杰

减少汽车。

徐晓夫

买车不用，搞收藏啊？还是有钱烧的？这个办法解决不了交通瓶颈的问题，有点成效，也是大家好奇所致，是不能持久的。