徐云鹏：“闯黄灯也罚”利于培养交通文化

徐卫

　　从1日零时起，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（**令第123号）和《机动车登记规定》（**令第124号）正式实施，新规加强了对闯信号灯的处罚力度，这也再次引起了人们对“闯黄灯也会被罚”的争议。（据2013年1月2日《北京青年报》）
　　任何一种文明生活习惯的养成，都是自觉与强制相结合的产物。是以说服教育为主还是突出处罚惩戒重点，是自律多一点还是他律强一些，应取决于人们自觉的程度和在此基础上进行反思的力度。既然交通原本就是一种文化，“闯黄灯也罚”将有利于促进良好交通文化的养成，那么，在急需交通参与者支持和认同交通文化，养成良好的驾车习惯的时候，面对一些传统的行车陋习，宣传教育的润物细无声和处罚惩戒的刻骨铭心，一个都不能少，应同时发力。
　　其实，面对一些久治不愈的交通乱现，矫枉过正也没什么不可以的。当有人不自觉遵守交规的时候，需要对其不自觉的行为给予强制规范，并让其为此付出一定的代价，以利于有效矫正。
　　当然，加大违法处罚力度的效果会是速显的，立竿见影，看得见摸得着，能够约束交通参与者遵章守法，文明行车，并逐渐成为一种习惯。而全社会良好交通文化的培养，尽管其效果是缓慢浅显的，但它却是最能管根本的，应该成为加强交通管理的着力点，而持续注神力、投财力、下气力，抓住抓紧不放松。
　　这里应当明确，**123号令和124号令的实施，本意是通过加强严格管理，严肃规范道路交通参与者的行为，这也是国际惯例。在国际上，黄灯警示的作用非常明显。在他们的交通文化中，车辆到路口前就自然减速，认真观察，以保障行人绝对的优先通行权，这可能也是我国交管部门此次强调“闯黄灯也罚”的初衷。
　　而且，对于闯黄灯的处罚，相关法规已经给出说明，黄灯是净空路口、以给驾驶员安全提醒为目的设置的。考虑到车辆制动距离、安全车距等因素，如果车辆在黄灯亮起时已经驶入路口，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线的，车辆在保证安全的情况下可以继续通过，不应当认定为抢黄灯。按照相关法规，交管部门不会处罚。
　　然而，“史上最严交规”实施首日，很多交通参与者对闯黄灯的处罚措施提出了质疑。有人说，黄灯本来是红灯的预警，提醒后车减速观察。如果对“闯黄灯”也做等同于闯红灯的处罚，那么红灯就失去了存在意义，干脆直接采用红、绿两色信号灯算了；也有人认为，黄灯亮后越线便罚，会导致机动车在路口紧急刹车，容易造成追尾，还会大大降低路口的车速，带来更严重的堵塞；还有人认为，在通过路口时享有信号优先，有时突然就会变灯，稍微不注意就闯了黄灯；也有网友支持“闯黄灯也罚”的措施。
　　有争议本身说明不适应，心里有抵触情绪，感到很不舒服。这也是正常的反映。改变这种“不正常的正常”状况需要交通文化到位。可以说，抵制和纠正违法驾车行为的力量之源，就是交通文化。如今，唤起广大交通参与者对文明驾车“价值”和“秩序”的坚持，需要交通文化渗透的正能量。唯有公民养成良好的交通文化，肆意违法行为自然就没有市场。
　　其实，文化一点也不神秘，它就体现在一个人如何对待他人、对待自己、如何对待自己所处的社会环境，体现在现实生活中的一言一行上。在一个文化积淀丰厚深沉的社会里，每一位成员都应该懂得尊重自己，而从不敷衍苟且，所以才有品位；懂得尊重别人，而从不粗野无礼，所以才有道德；懂得尊重社会，而从不任性放肆，所以才有生存的自由。反思目前突出存在的闯黄灯、经过人行道不避让行人、不安装或遮挡、污损车号牌等违法行为，恰恰是一些交通参与者品位不高、道德不饱、不能共处的结果，暴露出其文化修养的短板与亏欠。也许其车辆是高档豪华的，但其文明素养低下，这就难免驾车上路后撒野出事。所以管理交通秩序不从人的素质抓起，永远是事倍功半，劳而无功。
　　“史上最严交规”已正式实施了，其能否落到实处，能坚持多久，能产生多大实效，能否为“保畅通、保安全、促和谐”做出贡献，等等，都将是引人关注的。切实落实“史上最严交规”，其促进因素也有很多，而最为核心的因素则是交通文化的正能量。只有“遵章守法，文明行车”意识植根于交通参与者的头脑里，并演化为一种交通文化，形成良好驾车习惯，在“史上最严交规”的执行过程中，才会凸显出相辅相成，相得益彰的效果。否则，“史上最严交规”难免再次陷入“你方唱罢我登场，各领风骚没几天”的窘境。

徐晓夫

为了确保人民生命财产安全，为新法叫好！

徐玉杰

有个适应过程