[动向] 中国汽车加速篇 徐和谊 铁血者的光荣与梦想

徐和谊以富有创意的剪刀手和不畏困苦的铁血精神，调转一盘散沙般的北汽船头至正确的方向。而他更是强调，在第一轮汽车企业兼并重组大潮中，北汽当然将扮演主角。

从政府官员到企业高管，从“拼命三郎”到“铁血老总”，徐和谊这位坚韧刚毅的汉子，在每一个岗位上都曾留下深深的“徐式烙印”。

出任北京现代董事长期间，他带领创造了业内惊呼的“现代”速度；执掌北汽控股后，他用快刀斩乱麻的铁血精神，不到两年时间，将困扰了北汽近20年一盘散沙、竞争力欠佳状况彻底扭转。将曾经各自为战的三大板块彻底整合，从而构建起完整的产业链。

业内都说徐和谊的“心气”高，徐和谊并不否认：“我就是要让国内的几大集团，我们的合作伙伴，对北汽刮目相看。”

1982年，徐和谊从北京钢铁学院冶金工艺专业毕业后进入首钢，之所以选择钢铁，是因为他认为，“炼铁是男人干的事业”。

在首钢15年，徐和谊获得了“拼命三郎”的称号，首钢人对他的评价是：不怕困难、敢打硬仗。很快，敢想敢干的徐和谊被上级领导看上，他被调任北京市委工业工委副书记、市经委副主任，从国有特大型企业老总到政府官员，徐和谊实现了人生第一个跨越。

徐和谊事后回忆，担任北京市经委副主任对于他后来的“汽车江湖”生涯有非常大的帮助，他说：“没有这段经历，我没有这样的视野，也没有这样的气魄。”

2002年6月，年仅45岁的徐和谊接过时任北京市委书记的贾庆林送给他的一本《杰克·韦尔奇》传记。他成为北京市委、市政府最为看重的北京现代汽车公司的董事长，开始了北京轿车工业项目的创业。从官员身份，徐和谊回归企业家，不同的是，这次他打交道的对象是汽车。

从钢铁到汽车，跨度更大，领导心里有本账。用徐和谊，是用他那扎实的工作推进能力。坐而论道，不是徐和谊的风格。“再难的事情，徐和谊不睡觉也要解决。”

那时候的北京汽车陷入一种青黄不接的尴尬境地。在当时老汽车人看来，“做了45年轿车梦”的北汽至今没有发展起来，领全国合资之先的北京吉普项目也是难以为继。

在北京郊外顺义的一片野草丛生的荒地上，徐和谊到北京现代的第一件工作，就是亲自带领大家清理杂草，500把镰刀搞创业。随后工厂筹建、资金筹措、人才招聘等大量工作，都在他和同仁惊人的毅力和超负荷运转中一一解决。

从无到有，从小到大，这家与韩国现代汽车的合资公司仅仅用了4年时间就成为一家拥有30万辆产能的整车企业，创造了一度为业界传颂的“现代速度”。

正是在这4年，徐和谊明白了北京汽车工业的各种酸甜苦辣。在2004年国家新的汽车产业政策颁布时，同时还是北汽控股副董事长的徐和谊就已经为北汽的明天未雨绸缪。他在当时的一篇论文中旗帜鲜明地指出了北京汽车工业的策略是：对外联盟、兼并，对内实现一体化。

因其在北京现代出色的业绩，2006年10月，徐和谊升任为北汽控股董事长。

这时候的北汽，虽然从规模排名仍然位居国内第五大汽车企业，但由于历史原因，北汽集团由众多“尾大不掉”的汽车企业组成，在改革开放初期，从计划经济向市场化过渡过程中，北汽陷入体制内不断的冲突之中，北汽集团各个产业板块藩篱纵横，内部人员关系错综复杂。这对于刚刚履新的徐和谊来说，没有哪个企业能像北汽集团这样复杂，更没有哪个集团的董事长顶着徐和谊这样的压力。

就是在这样内忧外患的危局下，徐和谊以富有创意的剪刀手和不畏困苦的铁血精神，在一年半时间里，调转一盘散沙般的北汽船头至正确的方向。也因此，徐和谊在北汽又多了个称谓：“铁血老总”。

2007年9月，在北京市政府支持下，北汽福田和北汽有限的股权资产划拨给北汽控股，支持北京汽车整车平台建设；同时，把企业全资、控股、参股的6个优势零部件企业的股权资产也同时划出，以支持北京汽车零部件平台建设。

这一关键环节突破后，北汽控股与四大整车企业之间的国有产权关系基本理顺。在北汽福田和北汽有限中，北汽控股直接成为大股东，在北京奔驰是持股50%的中方股东，在北京现代虽然中方股东是北汽投资，但由于北汽控股是北汽投资的第一大股东，同时徐和谊兼任北汽投资董事长、总经理，控制力也不成问题。

全面理顺关系后，徐和谊将把整个北汽控股按一盘棋布局，把北汽福田定位于自主品牌商用车基地，北汽有限定位于未来自主品牌轿车基地，筹划多时的北京牌轿车放在这里生产。

2008年4月的北京车展上，北汽控股发布北京牌乘用车的LOGO，并同时推出两款北京牌中高级轿车的概念车。“作为我们自主创新开发出来的北京牌轿车，应该是一个高品质的车，能够代表北京这个城市形象的。”徐和谊终于能够实现他心中多时的自主梦想。

理顺了“家里”的事后，徐和谊得以有精力规划北汽更大的蓝图。徐和谊认识到，在新汽车产业政策推动下，群雄混战在所难免，兼并重组是各汽车企业面临的抉择，要么吞并别人，要么被别人吞并。“在第一轮汽车企业兼并重组大潮中，北汽当然将扮演主角。”徐和谊坚定地说。

在寻找国内整合良机的同时，徐和谊还将目光放到海外。对于海外并购，徐和谊有清醒的认识。“作为汽车企业或者制造企业走出去并购，如果没有知识产权的并购是失败的并购。”徐和谊谈起了他的并购经验。

“作为中国企业，走向国际并购，有一个很好的方法就是借船出海。”他说的借船出海有两层意思，一是利用各种丙方包括投行、咨询公司、律师事务所，把这些社会力量充分地利用好；第二层意思更为重要，即国企不要在并购案中首当其冲，等并购成功以后，找适当的时机再真正浮出水面。在国内车界浮躁的出海热潮中，如此冷静审慎的思考和判断并不多见。

徐和谊的目标是：到“十一五”末期，形成200万辆产能，实现180万辆产销，其中自主品牌达到60%，进入世界500强。同时在180万辆产销当中，要有30%以上的产品出口到国际市场。

不少人劝他，这样的目标是否有些高，总该为自己留下退路。徐和谊淡然笑道：“人来到世上，总要留下一点痕迹，这一点痕迹，不就是对社会、对人类，对你所从事的工作做出贡献吗？”