铁血领军人——北汽董事长徐和谊

徐卫

之一：情怀轿车梦
    2002年6月，在北汽控股公司机关，中共北京市委组织部召开全系统干部大会，宣布徐和谊担任北汽控股公司党委副书记、副董事长，负责现代汽车项目。会议刚结束，徐和谊立即驱车前往顺义——北京轻型汽车有限公司。这里，将通过中韩合资合作，改造成为一座现代化的轿车生产基地。
    “我是汽车工业的一员‘新兵’”。这是在干部大会上徐和谊的表态。其实，领导过全市经济工作的徐和谊十分了解北京汽车工业。他知道，北汽作为中国汽车工业发祥地之一，创造过历史辉煌；他也知道，在中国步入汽车社会之际，北汽却因多年结构性矛盾显现和产品背离市场需求，经营形势跌入低谷；他更知道，“现代项目”是中国加入WTO以后汽车整车第一个合资项目，事关北京市委、市政府振兴北京现代制造业的全局。
    川流不息的高速公路上，一辆辆轿车飞速驶过。徐和谊和所有北京汽车人为之痛心疾首的是，车水马龙之中，偏偏没有一辆北汽生产的轿车！圆轿车梦，几代北京汽车人痴心不改的梦想，成为徐和谊这个“新兵”志在必得的坚定意志。他破釜沉舟，索性把家也搬到了顺义。
    多年生产经营不景气的北轻汽公司顺义基地厂区杂草丛生。那时，并不是所有人都看好现代项目。有人不看好韩国现代品牌，认为既然要合资，就应该找一个更强的伙伴。也有人不看好北京，认为北京人是能说不能干的“爷”。“谁说京城都是‘爷’”！不服气的徐和谊身先士卒，带领500名职工用镰刀割去荒草，揭开了现代项目的序幕。
    徐和谊出任北京现代汽车有限公司党委书记兼董事长。项目申报、工厂布局、车型审订、配套规划、工艺改造、员工培训……他每天都要不知疲倦地工作十多个小时，甚至夜以继日地连轴转。中方员工折服了，韩方驻在员惊讶了，他们领略了一位既坚毅果断、又懂行实干，既高瞻远瞩、又事必躬亲的领军人。从他身上，大家看到了一种力量、一种希望。这种力量和希望化作车间里轰鸣的风枪声，向市委、市政府和首都人民承诺，在顺义这片热土上，必将创造出北京汽车、中国汽车，乃至世界汽车业的奇迹！
    在徐和谊的带领下，北京现代项目急速推进，北京现代中韩团队成为“急速之旅”，创造了被业界传颂的“现代速度”：
    从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、再到第一辆轿车下线仅用436天，一项项中国汽车工业合资合作的纪录被徐和谊和他的团队刷新了。
    2002年12月23日，第一辆北京现代索纳塔轿车下线；2003年，开业仅仅一年，生产轿车5.5万辆；2004年10月，月销售达到16750辆，已稳坐全国行业第四。徐和谊不负众望，中韩团队不负众望，书写“急速”神话：开业仅仅两年的北京现代，创出年产轿车15万辆的奇迹。
    “盘活存量、滚动发展、强势入市、以快制胜”，徐和谊用16个字道出北京现代成功的“秘诀”。2005年新年伊始，北京市民欣喜地发现，街头的出租车似乎在一夜之间换了面孔。“春绿”、“夏红”、“秋碧”、“冬紫”等“中华北京”尊贵系列颜色的伊兰特出租车，为紧锣密鼓筹办奥运的北京诠释了全新的城市形象内涵：现代、时尚、环保、和谐，也使“现代”品牌家喻户晓。
    北京现代成为了北京市的一张“名片”，每天到这里参观的人络绎不绝。这是中国自动化率最高的轿车企业，“现代”品牌与现代化的生产方式是那样名副其实，连安装玻璃、座椅和备胎这些技术要求高、劳动强度大的工位，都由机器人来完成。索纳塔、伊兰特、途胜、御翔、雅绅特、途胜……“现代家族”在不断壮大。
    2008年4月8日，具有世界汽车制造工艺最先进水平的北京现代第二生产厂区竣工投产。这一天，北京现代推出伊兰特的全新换代产品——悦动。悦动是北京现代投资5亿元对伊兰特进行中国化改造的精品，前卫的外观、宽大的空间、强劲的动力、人性化的配置、令人心动的性价比，给人脱胎换骨的感觉，被誉为“中级车中的豪华车”，一上市就受到消费者的青睐。继悦动之后，“科技实力、中坚座驾”的领翔吹响进军中高级市场的号角；“经典传承、标新价值”的名驭发布自信的宣言；“爱上生活爱上你”的i30带来温馨的清风。2009年，北京现代月产汽车从3月超过4万辆到5月跃入5万辆、再到9月突破6万辆，创造出半年实现“三级跳”的神奇。徐和谊和他的团队又交上一份合格的答卷。
    短短8年，北京现代累计生产汽车183.1万辆，实现销售收入1777.83亿元，实现利润突破127.04亿元，直接带动就业8万人。运筹帷幄的徐和谊，又在规划着北京现代第三工厂。当人们再次面对高速公路上川流不息的车流，不再感叹有没有京产轿车，而是在细数有多少京产轿车。梦想成真的北京汽车人当然不会忘记徐和谊为之付出的心血。

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之二：力推集团化
    2006年10月10日，又是一次北汽控股公司全系统干部大会，中共北京市委组织部、市国资委党委宣布，徐和谊接任北汽控股公司党委书记、董事长职务。继而，他又兼任由北汽控股公司控股的北汽福田公司和北京奔驰公司的董事长。
    干部大会一结束，徐和谊立即召开党委常委会，开宗明义地亮出自己的“施政”底牌：北汽实现科学发展、持续发展、跨越发展的出路只有一条——走集团化道路！
    为了尽快组建有较强控制力和市场竞争力的企业集团，徐和谊把实施集团化发展战略的主线，确定为打造整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整五大平台。
    推进集团化，涉及公司及企业管理体制、产权制度和法人治理结构的重大变革。徐和谊的信念是，这一步再难也要坚定不移地走下去！在他的推动下，北汽摩公司在北汽福田和北汽有限的股权资产划转给北汽控股公司，继而又通过增资重组，北汽控股公司实现对北汽有限绝对控股。北汽终于突破结构调整中资产之结。
    “做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限”，徐和谊重新整合整车产品资源。他将近年来由北京奔驰中方技术人员自主研发的Jeep2500和“北京·勇士”等SUV产品调整到北汽有限生产。这一举措，既明确了北京奔驰作为国际著名品牌“梅赛德斯－奔驰”轿车生产厂家的定位，又奠定了北汽有限以“北京”品牌和SUV车型为重点的自主品牌生产基地的地位。
    2008年8月26日，北京汽车南方生产基地在湖南株洲高新技术产业开发区奠基。徐和谊记不得自己参加过多少次奠基仪式，但这一次的意义非同寻常，这意味着北汽在调整产业布局中，迈出了走出“皇城根儿”的关键一步。
    彻底解决北汽整车发展没有有效拉动上下游产业链的“痼疾”，也成为徐和谊推进集团化战略重中之重的环节。2007年8月26日，北汽控股公司与北京国资公司发起设立北汽零部件公司，徐和谊为这家公司选了一个响亮的名字——海纳川，揭开了北汽零部件发展新的一页。经过北汽和平安集团产融结合、强强合作，2010年1月20日，北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司成立。北汽在汽车后市场建立起包括汽车销售、物流、进出口、租赁、二手车等门类齐全的服务贸易体系。
    徐和谊经常动情地说，无论到什么时候，也不能忘记为北汽发展做出历史性贡献的老企业、老同志。他在推进集团化发展战略的同时，提出了“构建和谐北汽”的思路。2007年4月26日，北汽控股公司改革调整平台——北京汽车资产经营管理有限公司揭牌。两年后，北汽摩有限公司、北内有限公司、北轻汽有限公司、北齿有限公司、京齿有限公司等企业应运而生。这些与北内、北汽摩、北轻汽、北齿等老国有企业近乎一样的名称，恰恰是北汽发挥产业拉动效应、立足现有存量培育的一批经营健康、效益良好、符合整体发展战略的新兴企业。构建改革调整平台，优化了北汽的资产质量，探索出劣势企业退出的新途径。
    仅三年时间，北汽走出“散、小、乱”的困扰，北汽控股公司开始成为高效的决策中心和有力的运营中心，二级企业从34家整合为14家，整体优势得到有效发挥，形成了集团“战略引领、结构调整、执行坚决、创新驱动”新的发展模式。
    “北京汽车产业研发基地、自主品牌乘用车制造基地、新能源汽车研发制造基地、动力总成基地、福田多功能车制造基地、福田欧曼重卡第二工厂、北京现代第三工厂、海纳川零部件生产基地……”在各个不同场合，徐和谊总会如数家珍般地介绍着北汽新的发展项目。人们很清楚，如果不是推进集团化建设，北汽怎么可能有如此实力，一下子上马这么多发展项目？随着这些新项目的启动，目前北京市六环路周边已形成包括亦庄、大兴、通州、顺义、怀柔、平谷、密云、昌平的汽车发展经济圈，呈现出轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展，整车制造与上下游产业链关联互动，自主创新与合资合作相互支撑，重点项目建设与区域经济同步发展的新的产业格局。
    有人问过徐和谊，你怎么有那么高的“心气”？他的回答掷地有声：“没有‘心气’，那就是‘混日子’！北汽推进集团化，目的就是要进入中国汽车工业第一阵营！什么叫责任？责任就是压力！”2010年，深谙“逆水行舟，慢行则退”生存之道的徐和谊，积极筹划建立作为北汽乘用车制造和投融资平台的“北京汽车集团股份有限公司”，为疏通投融资渠道、进一步完善北京汽车产业链创造条件。在全体北汽人的共同努力下，徐和谊构建“大北汽”的雄心壮志和清晰思路，正一步步成为现实。

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  之三：笑傲风暴险
    正当北汽踌躇满志地推进集团化战略之际，2008年10月，全球金融危机不期而遇，中国汽车行业当年产销冲击千万辆功亏一篑。有人断言，国际金融危机对中国汽车行业的影响不是早来晚来的问题，而是影响多大的问题。
    此时，徐和谊却语出惊人：这次国际金融危机给外向型经济确实带来了影响，而对以内向型经济为主的国内汽车工业来说，虽然间接影响不可低估，但直接影响不大，绝不能把什么问题都往国际金融危机这个“筐”里装！
    当年11月27日，北汽召开纪念改革开放30周年暨北京汽车50周年大会。徐和谊在讲话中传递了一个重要信息：2009年北汽将加大投资力度，推进戴姆勒奔驰重卡、康明斯发动机和自主品牌乘用车三大重点项目建设。
    2008年底，北京市委全会提出要在北京市打造几个千亿元企业集团。作为市委委员的他，连夜赶回来召开党政领导班子会议传达，提出北汽2009年要率先打造千亿元企业集团。有人质疑：北汽2008年的销售收入是700多亿元，打造千亿元，需要超过40%的增速！别说在国际金融危机形势下，即便在经济正常增长阶段也难以企及。徐和谊严肃地说，首都经济遇到困难，北汽不带头谁带头？这是北汽的经济责任、政治责任、社会责任和历史责任！
    在那段时间里，徐和谊无论是到政府有关部门，还是到基层企业，总是要倒背如流地算一笔帐：现在，中国主要城市人均GDP超过6000美元，已经进入从千人拥有汽车20辆到100辆的发展阶段，而目前千人拥有汽车38辆仅为世界人均139辆的零头，至少还有一亿个家庭具有购车意向和能力，汽车产业可望10年甚至更长时间保持高速增长。
    徐和谊做出了“四个没有变”的判断，即中国经济持续保持8%以上高速增长的态势没有变、中国汽车市场的基本面没有变、汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变、中国汽车消费的支撑力没有变。他认定，在中国，汽车消费是刚性需求，振兴汽车工业必将成为中国走出金融风暴阴影的重要“抓手”。
    果然，2009年新年钟声敲响后，国务院即将出台汽车产业调整与振兴规划的消息不胫而走。似乎一夜之间，市场一下子火爆了，这让那些偃旗收鼓、停线整顿的厂家措手不及。而在徐和谊的超前谋划下，北汽从2008年底就开始按最大产能安排生产，保证最大产能的充分发挥，并提前与全国各地物流公司做好沟通，悄然拉开“春雷行动”的序幕。于是，北汽出现了生产线马不停蹄运转、物流公司在企业车场排队、消费者在4S店催车的一幕幕情景。
    “行者有其车”，北汽丰富的产品线，为市场角逐打下了扎实的基础。徐和谊坐镇指挥，抓住减征小排量汽车购置税、汽车下乡、治理黄标车等机遇，把眼睛盯住潜力极大的二、三线城市和农村市场。北汽福田依托轻卡、重卡、轻客、大客和新能源汽车全系列产品，创造出销售60万辆的新纪录，不仅巩固了“中国商用车第一品牌”的领军地位，产销量还超越戴姆勒公司，位居世界第一；北京现代“悦动－伊兰特”黄金组合，以销售41万辆的业绩，摘得同级别车市场桂冠；北京奔驰经营状况发生了根本性转变，奔驰C级车生产突破规划产能，同比增长高达81.2%；出口市场受挫的北汽有限按照“不放弃一份订单”的营销策略，实现“国外损失国内补”，销售增速仍超过13.6%。
    北汽不负众望，2009年共生产汽车127.1万辆，同比增长64.7%；销售汽车124.3万辆，同比增长61.1%；实现营业收入1166亿元，同比增长51.9%；实现利润61.3亿元，同比增长234.7%。全系统实现了不降薪、不裁员，还有力地拉动了就业，实现了产业间的关联互动。
    突破百万辆、打造千亿元，在新世纪以来经济发展最为困难的一年，徐和谊带领北京汽车人，取得了既来之不易又催人奋进的业绩。产销增幅高于全国同行业15个百分点，营业收入和利润位居北京市国资委监管企业集团之首。北汽进一步确立了在中国汽车工业和首都经济中的地位，在发展征程上矗立起一座灿烂的里程碑！

徐卫

之四：志在创新路

2009年10月1日，在举世瞩目的国庆庆典上，徐和谊站在观礼台上心潮难平。引领铁流扬军威，托起绚丽颂中华，北汽自主研发制造的“北京·勇士”军用指挥车，英姿勃勃地驶过天安门广场；60辆游行彩车底盘，2/3以上由北汽福田的“欧曼”、“欧V”担纲。北汽，以自主品牌建设的实力，为祖国祝福。

“实业兴国，产业强市，创业富民”。徐和谊把推进自主创新放在提升核心竞争力至关重要的位置上，他语重心长地问过大家，“‘十五’，北汽圆了轿车梦；‘十一五’，北汽要不要、能不能再圆一次自主品牌轿车梦？”

2006年12月，北京汽车研究总院正式注册成立。2007年，徐和谊在上海国际车展承诺，来年第十届北京国际车展，要推出“北京”牌轿车。《北京日报》很快在显著位置刊出消息，“北汽控股要出‘北京’牌轿车了”。有人怀疑记者是不是写错了，应该是SUV，因为现在还没有作好开发轿车的准备。徐和谊的回答不容置疑：“记者没写错，我说的就是开发‘北京’牌轿车！”

可以这样比喻，北京国际车展既是中国汽车界的“全运会”，也是全球汽车界的“奥运会”。2008年4月20日上午10:00，随着神秘“面纱”悄然飘逸，三辆“北京”牌轿车设计概念车露出尊容。对北汽来说，这一天犹如盛大的节日！

喜悦之余，徐和谊在深思熟虑。他认为，历史的原因造成我们在核心技术和研发技术路线上，与国际先进水平相比差距还很大，自主创新不可能一蹴而就，要有完整、科学的战略和策略，还需要有人才的保证和支撑。同时，他还盯住另一个新的战略增长点——发展新能源汽车。

2009年2月19日，北京汽车产业研发基地在顺义奠基，这个国内一流的自主品牌乘用车的研发基地将在潮白河畔拔地而起。当年11月14日，“北京汽车新能源汽车有限公司”在大兴采育举行揭牌，为把北京建成一流的新能源汽车、特别是纯电动汽车研发和生产基地创造了条件。在徐和谊的倡导和推动下，随着北汽乘用车分公司、动力总成公司和新能源汽车公司的成立，北汽形成了自主品牌轿车、越野车、新能源汽车同步发展的战略框架。

在国际金融危机对全球汽车产业造成巨大冲击、而中国汽车市场“风景独好”的特定形势面前，“海外抄底”一时间成为舆论热炒的话题。由于北汽推进集团化战略以来取得了令人瞩目的业绩，媒体给北汽列出了“抄底”对象的清单，也有人直言不要头脑发热，“抄底”是不自量力之举。

徐和谊的头脑没有发热。他认为，抓住机遇“走出去”，对推进自主创新而言，是一次难得的机遇。但是，“抄”谁？“抄”什么？怎么“抄”？一切既要看形势的发展去把握，更要立足于北汽发展的需要和可能。“不给知识产权，一切免谈！”徐和谊明确提出运作的底线。

经过反复论证，徐和谊聚焦在萨博品牌上。2009年12月14日，北汽控股公司宣布，北汽已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。这一抉择，使北汽自主品牌乘用车研发周期一下子缩短了4~5年，成为国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例，也让北汽的英文缩写“BAIC”一夜之间为全球知晓。

收购萨博，是一个技术性、专业性非常强的系统工程，谈判成功后，仅萨博交割的相关技术资料就有3吨重。有人纳闷，北汽有什么把握和具有“贴地飞行”技术的萨博“掰手腕”呢？其实，这个问题从徐和谊办公室里挂的“聚贤”二字，就可以找到答案。“谁不重视人才，谁就要犯历史性的错误！”这是常挂在他嘴边的警言。三年来，北汽引进了以汪大总、顾镭为代表的160多名海外专业人才，其中多人担任重要的领导职务。精诚所至，金石为开，在收购萨博相关知识产权中，徐和谊胸有成竹地说，“谈判靠他们，我在后面指挥就是了”。当来自五洲四海、五湖四海的北汽研发团队凯旋之时，徐和谊到机场向他们献上一束束鲜花，表示衷心的谢意。

“融世界先进技术，创北汽自主品牌”，2010年4月23日，在第十一届北京国际车展上，北汽借主场之势，推出了10款自主品牌乘用车新车型。其中，“北京”C30EV、C70EV、C71EV等纯电动力汽车，是顺应“低碳经济”发展潮流的代表作，标志着北汽在新能源乘用车研发与创新上取得飞跃式突破；基于萨博技术平台自主研发的“北京”C71，导入了世界领先的整车平台与发动机技术，在国内自主品牌中高端轿车车型中，彰显出科技含量与品牌优势；搭载混合动力的全尺寸越野车“北京”B90，是同台展出的“勇士”、B40、B61等“北京”牌越野系列车型的旗舰产品，升华了北汽“越野世家”的品质。“自主品牌由大至强，关键在于核心技术。在自主品牌建设上，我们走着集成创新的道路，发挥我们企业多年的经验，再搭载世界先进技术为我所用，我想会对北汽以及中国汽车行业的自主创新做一些贡献”。徐和谊的一席话，让人们更加清晰地看到北汽自主研发的战略。

徐卫

之五：心系基石业

2002年11月14日，党的十六大胜利闭幕。北京现代韩方驻在员接到通知，徐和谊邀请他们开一个座谈会。他郑重地把十六大通过的《中国**章程》发给驻在员人手一册。中韩两国社会制度不同，意识形态不同，一些驻在员难免对共产主义、**产生误解和偏见。韩国人很奇怪，徐董事长要干什么？

徐和谊侃侃而谈，他谈到“三个代表”重要思想的含义，谈到党组织在企业的地位和作用。韩方驻在员把《党章》收下了，他们很快发现，身边工作干得最棒的“哥们”，都是**员。他们看见埋头苦干的人，总要好奇地问一下，“你是**员吗？”为了实现当年出车的目标，徐和谊要求党委、团委组织“党员突击队”、“青年突击队”，具有高度敬业精神的驻在员们也纷纷站在突击队的红旗下。让党委为难的是，有的韩方驻在员甚至提出入党的愿望。

夯实党在企业的执政基础，是徐和谊坚定的信念。北京现代党委在合资企业正式“亮相”了，而且这个“相”的确非常“亮”。徐和谊响亮提出，“创一流党委、建一流机制、育一流人才、办一流企业”，是北京现代党建工作的基本目标。

七年过去了，党建创新成为北京现代发展的“红色动力”。在公司6230名职工中，党员已达950人、入党积极分子近1400人。“追随党的队伍越来越长”的局面，形成了一支凝聚力难以想象、战斗力难以想象、奉献精神难以想象的员工队伍，有力地促进了企业的高速发展。

徐和谊认定，在现代企业制度和法人治理结构条件下，党组织的政治资源和组织资源是最大的优势。北汽推进集团化战略，实现科学发展的进程，同时也肩负着推进党的建设伟大工程的重大责任。他主导北汽党委提出了加强 “两个建设” 的党建工作思路，即“建设坚强、团结、和谐的领导核心，建设创新、务实、高效的党组织”。

按照“两个建设”工作思路，在推进集团化建设的进程中，北汽党委做到企业调整、改制到哪里，党的基层组织建到哪里；企业经营发展到哪里，党的建设推进到哪里。作为“班长”，徐和谊带领党委班子在经济工作中，充分发挥出决策主导作用、协调推进作用、服务保障作用和把关定向作用。

还是在2003年，北京现代每一名中韩员工们都有一件醒目地印有“抗非保产”的文化衫，“决不能让振兴北京现代制造业在北京现代滑坡！”这是在非典肆虐京城之时，徐和谊铿锵有力的誓言。

从抗击非典捐赠10辆索纳塔轿车开始，只要国家遇重大灾情，徐和谊的第一反映就是第一时间紧急部署救灾募捐。2008年年初，南方遭遇冰雪灾害，徐和谊来到湖南省驻京办事处，代表北汽4万名职工向湖南株洲捐赠100万元。同时，他要求北京现代放弃举办第100万辆车下线庆典活动，用节省下来的费用向湖南省抗击雪灾指挥中心捐助价值100多万元的5辆途胜SUV。四川汶川“5.12”地震的第二天，徐和谊立即部署募捐工作，北汽通过企业募捐、个人募捐、捐赠灾区爱心小学、资助义演等多种形式，共为灾区和部队捐赠各种汽车20辆，捐款捐物计1600余万元。全系统**员还缴纳“特殊党费”184万元。

2010年，青海玉树“4.14”地震后，远在国外考察的徐和谊专门打电话，对做好救灾募捐工作提出明确要求。公司党政领导紧急协调组织，对救灾募捐工作进行安排部署，通过中国红十字会总会，在中央电视台《情系玉树，大爱无疆》晚会上一次捐款1000万元。

徐和谊曾说过，他从接手现代项目第一天起就非常有信心，因为他不是一个人在孤身作战，他身边有500名中方员工，而**员就是他们的中流砥柱。正是这支队伍，锤炼出“奋力拼搏、团结协作、知难而进、志在必得”的“北京汽车精神”。2005年11月17日，徐和谊当选为第二届北京影响力评选活动“影响百姓生活的十大经济人物”，给他颁奖的是他的爱将——北京现代轿车厂厂长、优秀**员宋顺生。徐和谊在获奖感言中一句也没说到自己，谈的全是宋顺生：“宋顺生手下有1300人，占了北京现代员工1/3，有党员110人、团员560人、积极分子720人。就是他，2002年带领第一批人员到国外进行培训；就是他，带领大家生产了北汽45年‘轿车梦’的第一辆轿车……”

不仅是宋顺生，徐和谊担任北汽控股公司党委书记后，每到一个企业，都会深入到职工中，发现他们最可贵的精神。北京奔驰“技术能手”赵郁、北汽福田“营销状元”赵旭日、北汽研究总院“自主研发领军人”张泉、北京现代“优秀生产管理者”周沛然……一个又一个具有时代精神的优秀员工被徐和谊挖掘发现，北汽一次又一次掀起学习先进、弘扬正气的热潮，呈现“发展速度可喜可贺、经济指标可圈可点、成果业绩可歌可颂、精神风貌可敬可爱”的局面。

2009年10月，在第四届“北京影响力”评选活动中，徐和谊再次荣获“影响百姓生活的十大企业家”奖项，北汽控股公司也同时荣获“辉煌六十年之锐意进取奖”。“喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕烟”。徐和谊手握铜铸镀金的“北京人”奖牌，充满激情地说，今天，北京汽车迎来了自己的“稻菽千重浪”！他表示，这个荣誉归于全系统近5万名员工，北京汽车一定能够在2011年实现产销汽车200万辆，成为中国汽车行业一流的企业集团。这个目标，一定能够在北汽“遍地英雄”手中实现！

“致力人文，崇尚科技，引领绿色——具有国际竞争力，排名世界500强”，新的发展愿景激励北汽启动了雄驰天下的引擎。面对蓬勃发展的生机，徐和谊坦言，“任何一条走向成功的道路都是荆棘从生，北汽要实现跨越式发展，进入国内汽车集团第一阵营，未来可能会遇到很多艰难险阻，但不会让困难影响发展的信心，阻挡向前的步伐。北汽已经驶入一条没有出口的高速路，只有义无反顾地加大油门走下去，直到成功！”

成功，属于徐和谊和他为之倾注全部心血的北京汽车工业！

徐玉杰

得有一批好的人员。